clivetock 發表於 2018-4-29 18:57
外來柯打好似係日間中段多？39A會見到234C同埋934、935兩條隧道巴啲車柯打
另外，雖然我認同行沙咀道上荃 ...
針冇兩頭利，要特快落地鐵就預左唔會繼續塞條線入地鐵站
hadboy5 發表於 2018-4-29 13:59
當年唔係有計劃將39A落山後經大涌道直去西站後返回原線，好似唔知點解Ban，話時話荃威至荃市小巴搶唔搶到 ...
當年 39A 係大涌道直入西鐵站，然後荃灣東返千色店
但條件係換 30 落西鐵站
最後區議員選擇 30
hk20020062 發表於 2018-4-29 22:05
當年 39A 係大涌道直入西鐵站，然後荃灣東返千色店
但條件係換 30 落西鐵站
最後區議員選擇 30
講真，咁樣換法係唔合理。
本來荃景圍就係有四條全日線，無啦啦咁樣得返三條，
仲要留兩條區內線？
既然係咁就緊係唔換好過換。
clivetock 發表於 2018-4-29 18:42
無限循環不失為一個辦法，不過現時39A有唔少外來柯打，車務上點安排都係一個問題，同埋去西鐵站只係落山 ...
30X/234X 重組個問題唔係就咁話合併就可以了事咁簡單，
最大問題係如何起西約同荃景圍兩區起合併後都仲可以維持到現有網路。
即西約同荃景圍都仲可以有線直接去到長沙灣、深水埔、太子、旺角、油麻地、紅磡（尖沙咀）。
如果合併後做唔到，唔見得兩區會支持。
尤其轉車 BBI 根本就唔會過。何況要過早就過左。
AVD1 發表於 2018-4-30 12:48
30X/234X 重組個問題唔係就咁話合併就可以了事咁簡單，
最大問題係如何起西約同荃景圍兩區起合併後都仲可 ...
如果連轉車都唔俾咁大家咪繼續搭垃圾線囉
10598C 發表於 2018-4-29 19:41
針冇兩頭利，要特快落地鐵就預左唔會繼續塞條線入地鐵站
其實九巴最白痴就係將大部份荃景圍路線都要經荃灣站，
連 934A 都要經埋一份。
既然九巴係有心搶港鐵客，根本對外方向就應該搵幾條線唔經荃灣站，
好似 230X 咁直接行完荃景圍就用大涌道走人，咁樣就真係最理想，同時可以爭返地鐵堆客返黎。
某程度上 30 係唯一一條用呢個 pattern 嘅荃景圍對外路線，無奈條線真係疏到無論，
何況 30 呢個行車路線，對於荃景圍黎講，最直接其實就係去大河道以西嘅一帶沙咀道，
大河道以東，其實同現有 39A 走線行車時間唔差得多。
去葵涌，30 又會輸返比港鐵，因為兜左入去沙咀道。
想 30 翻生，其實過沙咀道轉行葵福道（甚至荃灣路）往來荃灣及葵芳，或者係可行嘅方案（賣點就係荃灣特快葵芳）。
咁的話，荃景圍去葵芳，坐 30 或者就真係快過港鐵。不過行葵福道或多或少就會同 32H 重疊 ……
miklcct 發表於 2018-4-30 12:51
如果連轉車都唔俾咁大家咪繼續搭垃圾線囉
結果而家 30X 同 234X 未一樣維持咁樣行，有咩問題？
而家其實西約係冇咩點開聲話過 234X 太慢，
倒轉你試下拎返上一次份 RDP 出黎，叫 30X 上返西九龍走廊，
縮 234X 去大角咀或者佐敦，睇下西約反唔反你檯？
見到林婉濱隔兩三個月又來一次講去西站交通 (39A 行大涌道直入西站再兜出來), 好悶，理由完全説服唔到
九巴作出任何改變。係有心既就比 D 數據啦，次次都空口講白話。
peterkwan 發表於 2018-4-30 14:05
見到林婉濱隔兩三個月又來一次講去西站交通 (39A 行大涌道直入西站再兜出來), 好悶，理由完全説服唔到
九巴 ...
拆條 84A 直落沙咀道滿樂+如心西站好過
一部車繁忙時間都做到 15 分鐘一班