Ricky403 發表於 2018-5-17 19:29
阿張生，明顯你曲解咗我後面嗰段嘅意思
30X就算比到你改快，都起碼會減走兩部車
自從觀塘延線開左，30x 都減左一車，兩部全日車變左特別車，
黎緊再減，話唔定就會減走特別車，
就會同變特快版嘅用車數一樣啦
以下係馬後炮想法：
如果個時變特快版嘅30x計劃改好啲，
俾如要求將多出嘅車俾返同荃景圍線
或者
係30未減車前抽車改道縮短到美孚甚至變循環
再加多出嘅30x車組成開設荃威至深水埗行荃灣路全日20-30分鐘一班，非繁可能仲會疏少少，又得唔得？
留意新線同特快版可能都要放棄大河道。
Haydn 發表於 2018-5-18 15:52
99... 行路同搭車時間差唔多我做乜要益佢，有MTR轉乘優惠同埋唔駛係海皮聞到醒腦提神都係咁講
講番巴士， ...
近半年238x已經係同30x同級，我講脫班情況，我以前都叫等30x 會見到兩班238x
而家好多時都係1:1咁
荃灣3條x 係晚繁6-7點個時
30x總是5點幾到6點幾會開密車仲密過234X，去到7點幾就會拉疏到20-25分鐘一班
而234x呢個時間就開20分鐘一班，去到7點就密返好多
反而238X就通常15分鐘先有一班
053h4 發表於 2018-5-18 16:10
41A, 63X 有無多左客啊?
巴士營運目標唔係服務到更多人, 而係只係睇重組後有無用多到車, 係唔係應該諗下效 ...
以我所知，41A自己係冇
但係同44夾埋係多咗客
問題在於你建議深長荔客轉車，呢頭荃景圍油尖旺可能加一堆客，深長荔就肯定減一堆客，客量變化完全冇得預測
講效率
用少咗車做到更多人就係更有效率
但30X個情況，改美孚上西廊落旺角係咪可以用少咗車又做到更多人呢？我有保留
如果用少咗車換黎少咗乘客，嗰啲叫陰乾，或者度縮
悲觀去睇，30X改特快應該同63X差唔多，吸到客就好似41A咁，其實唔見得好好 (不過齋講效率就可以嘅)，吸唔到客大條道理黃埔通車後陰乾
本帖最後由 AVD1 於 2018-5-19 15:46 編輯
Ricky403 發表於 2018-5-19 08:06
以我所知，41A自己係冇
但係同44夾埋係多咗客
問題在於你建議深長荔客轉車，呢頭荃景圍油尖旺可能加一堆 ...
最重要個 point 係 41A 係成個青衣唯一一條入到尖沙咀嘅線，
反之當初 30X 轉行西九龍走廊入尖沙咀之後都仲有條 234X 起到，
連所謂「獨市」個 point 都冇埋，真係好難想象埋客起邊到爆出黎，
連呢樣野都保障唔到，我都好難想信當初咁改可以幫到 30X 幾多。
就算我真係當堆客咁神心，就算有 234X 埋站都唔坐，真係非 30X 唔坐嘅情況，
咁 30X 都係一樣冇左堆太子以北嘅客仔，到頭黎客量未一樣咁上下。
所以我當初都係認為，
就算真係要改特快都應該搵 234X 去改，
而 30X 要改就係九龍方向轉行大涌道算數，一係就做埋沙咀道堆客先出九龍。
053h4 發表於 2018-5-19 16:07
一次過回樓上兩個POST
長荔點會流失客, 先唔講客唔多, 有轉乘美孚多條路線都會流失客? 流失去港鐵? 話流失 ...
荃灣巿同荃景圍西約情況唔同，荃灣巿去深長荔係唔值得做，
但荃景圍同西約來往深長荔，尤其是荃景圍，除左巴士就無其他選擇
而佢地係要求要照顧返呢班數目話多唔多，話少唔少既小眾
仲有，柴灣角往來深長荔，係有雙向客源，兩繁逆向係好多返放工客，九巴亦無誘因完全唔做
如果有方法，可以同時照顧到往來深長荔乘客，而往來油尖旺又可以提速，點解唔做？
根本上幾版都已經係講緊，30X 234X 有無方法二拆三（或者至少兩繁二拆三），
爭議只係兩快一慢，定係一快兩慢，其中一條荃景圍經麗城上公路
而無其他版友建議過要搞到有直車乘客要轉車
旺角經深水步要多 30 分？咪玩啦，
旺角到美孚，正常係 20-25 分行完，比起跑西廊慢 15 分，但絕對唔會係 30 分咁多
如果為左做轉乘而落美孚，來回會各用多 5 分鐘，特快時間優勢即刻唔見至少三分之一，
咁點解唔係二拆三，做到深長荔同油尖旺各自都可以一程直達？
落美孚咁好既話，點解九巴 RPP 要建議將 63X 拉返上葵涌道天橋？
leo_ku 發表於 2018-5-19 21:09
唔好亂吹水, 為左盲反咩都講得出好喎。
41A 2013年未改道前，最繁忙一小時載客率係60%。
人地講既野同你講既野無矛盾，你睇都唔睇清楚就亂入
41A 總客量無增加但 41A 44 加埋多左客，好正常，
因為 41A 堆深長荔客去晒 44，但 41A 油尖旺客增加，填補返流失左去 44 既客
Ricky403 版友無講過話 41A 油尖旺客無增長
載客率增加？睇下全日客數會準確少少，
而且如果拉疏左班次，同樣客數，載客率唔增加先奇