053h4 發表於 2018-5-16 16:31
即使討論30X改快係禁忌, 但268X, 63X, 41A, 有邊條唔係快左多左客, 而巴士公司營收又係好左?
深水埗的確係 ...
30X 同其他情況唔同地方在於其他線都有直達車。
63X 藍地段我唔評論，本身 63X 要犧牲 (?) 做屯轉特快線，況且屯轉開咗之後深長茘係極度密車。
268X 有 68X 直車補位，41A 有 44 直車補位。
個人認為轉乘只係俾密車線（城隧果種），或者少數人補償（人口少）先係合理。
30X 我唔覺係呢種情況。
我相信如果當年改快 30X 同時拉條深長茘線上荃景圍，方案會易過好多。可惜九記只肯用轉乘解決無直車問題。
053h4 發表於 2018-5-16 16:54
本身個餅唔夠大, 而家走線係趕客
可況荃灣的長荔線"山下"根本需求非常細
而家問題係荃景圍山上同麗城，同荃灣市中心出深水埗需求大唔大根本唔關事
你建議美孚轉車玩疏轉密唔係唔得，但：
一黎，落美孚就起碼慢咗2-4分鐘，特快感覺都弱咗唔少
二黎，數字重要，但乘客觀感更加重要，30分鐘以內巴士車程都要人轉一次車，咁點解唔搭駁腳轉鐵？
當然，荃灣市出深水埗區需求極少咪重組後飛咗佢囉，但都有站友指出大河道站仍然有捧場客
所以30X重組後去程經唔經荃灣市可以探討，但起碼我覺得你個美孚轉車方案就唔鹹唔淡，其實兩邊都唔討好
leo_ku 發表於 2018-5-17 16:27
深長荔佔左30X 兩成客量都無, 得14%, 堆客要唔要都罷。
係你先會當佢地係寶。出彌敦道那45% 客量係未計宜 ...
30X佔14%客咪拆14%班次出黎做深長荔囉
呢14% vs 45%可以佐證荃景圍深長荔線開疏過油尖旺線唔少，但用來支持取消荃景圍深長荔直車，明顯係偷換概念，覺得14%少就等於冇
所以呢度咁多位站友，支持取消荃景圍深水埗直車嘅人，可以話係一隻手數得哂
當然你可以繼續堅持你嘅觀點，但咁樣落去，你繼續堅持14%=冇，全個italk都實在冇同你討論嘅空間
leo_ku 發表於 2018-5-16 15:56
阿生, 30X 改快, 點解唔會搶到鐵路客或者紅小客? 30X 改快後回流的客, 抵銷到觀延通車流失的客的話, 根本 ...
阿張生，明顯你曲解咗我後面嗰段嘅意思
30X就算比到你改快，都起碼會減走兩部車
到時offer出黎嘅班次會唔會吸到客，完全係未知之數
旺角特快，都係得268X係真係成功咋喎，唔好忘記41A改特快之後，整體班次同車數係減咗㗎
63X？而家早就唔應該非繁30下繁20啦，不過當年好在九巴有安排58X柯打，突破彌敦道配額限制長期開而家個班次
九巴對30X會唔會有咁好？唔知啦
leo_ku 發表於 2018-5-17 16:27
深長荔佔左30X 兩成客量都無, 得14%, 堆客要唔要都罷。
係你先會當佢地係寶。出彌敦道那45% 客量係未計宜 ...
好老實深長茘搭巴士返荃灣唯一好處係一程過同有機會平少少 ($8.2+駁腳/特惠站$2 vs $8.9)。所以如果想巴士客回流梗係減價（九記唔肯）同維持一程過，甚或增加覆蓋範圍（荃灣東、楊屋道甚至葵涌道直去，跟 61M -> 33A 但沿線有限度停站），加轉乘優惠（石圍角、大窩口）。人地青衣北 41/44 仲平過 30X。你條線快唔過鐵就諗下有咩其他優勢啦。
另外，40 根本唔慢，特別晚繁過後，隨時時間上同鐵差唔多（有次坐中車手，觀塘唔使八個字返到荃灣）。況且車程長，等車時間比重自然低咗。
Ricky403 發表於 2018-5-17 19:29
阿張生，明顯你曲解咗我後面嗰段嘅意思
30X就算比到你改快，都起碼會減走兩部車
講真個句，假如而家要慢慢改善 30X 服務質素，
最簡單就係學 234X 九龍方向改行大涌道 skip 荃灣市一段先，
根本荃灣個位就唔夠港鐵爭，為左大河道一個站要成個荃景圍人陪兜，
值唔值就見仁見智。
如果荃灣市真係咁值得做，都唔見得大河道個位有咩咁巴閉，
改行沙咀道去到德士古道上荃灣路都叫有啲用處先，話哂個邊都唔近荃灣站，
起個港鐵站下面設站同港鐵匹敵？得嘅，港鐵無啦啦死幾粒鐘未有用囉 ……
238X 發表於 2018-5-15 13:13
99 比 238M 更加似行回頭路，而且嗰段距離收 $3.3 根本係禁住搶
310M 脫班大王，一早 blacklist 咗
99... 行路同搭車時間差唔多我做乜要益佢，有MTR轉乘優惠同埋唔駛係海皮聞到醒腦提神都係咁講
講番巴士，238X非繁唔多店，尤其係九龍方向，海濱上完十幾廿個龍德街再上多十個到就上公路 (海灣？非繁得三兩個上238X ja)
但係以海濱既位置，238X兜楊屋道又曬gas，瘋狂d跟404M出葵芳兜客又無so，238X繼續做邨巴繼續脫班la