維基寫沙中綫通車後對61X既客量影響不大
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士61X線但九巴於年頭先調整過61X既非繁時間班次 維基資料任何人都可改,可信性唔高 groom1002 發表於 2018-5-19 21:28
維基資料任何人都可改,可信性唔高
起維基寫嗰堆嘢十居其九咪又係都係巴膠典抄過去
巴膠典嗰班「專家」信得過就好囉
:lol:lol 有沙中線61X客量點會唔跌呀, 係九龍城搭鐵肯定快過61X, 至少班次都密過佢, 61X依家冇鐵獨市都要接近20分鐘一班, 可想然之客量係幾難睇
有時太一廂情願唔係好事;P victor.wai 發表於 2018-5-20 11:32
有沙中線61X客量點會唔跌呀, 係九龍城搭鐵肯定快過61X, 至少班次都密過佢, 61X依家冇鐵獨市都要接 ...
61X唯一的客倉已經變左黃大仙執258D同259d客為主,半車係九龍城客已經好理想 victor.wai 發表於 2018-5-20 11:32
有沙中線61X客量點會唔跌呀, 係九龍城搭鐵肯定快過61X, 至少班次都密過佢, 61X依家冇鐵獨市都要接 ...
其中一個客倉 - 鑽石山(新蒲崗)﹐而家唔算係獨市﹐每日返工放工都有唔少人上落。
這一班客到時真係唔知點選擇:)
將來就大家都係一程車﹐巴士有位坐﹐MTR未必有位坐。
巴士行車時間易受影響﹐MTR無故障就好可靠。
接下來就係車費及行車所需時間﹐成為乘客用腳投票的因素了。
這條數﹐我都唔識估算。
至於九龍城一帶﹐其實都有幾個站都接近沙中線的宋皇台站﹐好大機會連同步行時間﹐MTR會在所需時間有競爭力。
hadboy5 發表於 2018-5-20 12:02
61X唯一的客倉已經變左黃大仙執258D同259d客為主,半車係九龍城客已經好理想 ...
日後61X 可能成為幫其他路線執雞﹐幫其他線清客。
當接收晒其他路線上唔到車的客﹐在高速公路的一段(即屯門及龍翔道)係客量相約﹐咪即係符合 "客量影響不大" 囉。;P
至於現實﹐日後真係睇下乘客點改變至算﹐話唔定真係轉形執雞線﹐其他路線稍為減班﹐九巴會覺得仲有得做﹐繼續維持現時班次。
kei_hk 發表於 2018-5-20 12:19
日後61X 可能成為幫其他路線執雞﹐幫其他線清客。
當接收晒其他路線上唔到車的客﹐在高速公路的一段(即 ...
東西綫通車，６１Ｘ最多減到２５分鐘一班，話晒佢係屯門唯一去九龍城土瓜灣的巴士線，想佢完全消失，好難。
260X死左未? 未
61X會死? 有一大堆59M轉乘客, 咪玩啦 BlackBird 發表於 2018-5-20 18:46
260X死左未? 未
61X會死? 有一大堆59M轉乘客, 咪玩啦
到時西鐵南延綫開通，恐怕260x會走一批屯南客。
61x同260x係唔同情況，
前者我次次搭親都要成個鐘有多先到九碼，後者去尖咀只要唔塞車嘅話明顯快好多。
沙中綫通車後，61x會走一批九龍城/土爪灣客係正常，但唔係61x主要客源。
所以61x未必會死。