LN9267 發表於 2018-5-23 21:53
我見之前看網上有聲音要求48在香港仔運動場加站，可能因為如此，所以48加站吧。
反而我奇怪新城提出42提 ...
黃竹坑少咗車俾地鐵客轉去華富，華富人咪無咁大誘因坐地鐵轉巴士，而係多咗選擇巴士直達，除笨有精呀 ;P
da54 發表於 2018-5-24 10:54
黃竹坑少咗車俾地鐵客轉去華富，華富人咪無咁大誘因坐地鐵轉巴士，而係多咗選擇巴士直達，除笨有精呀...
之前先有其他版友話過,選擇太多
不過又睇下ETA 42,由香隧至勝利工廠大廈
呢個時候車程只需2-4分鐘,即係慳到盡都唔會超過5分鐘
就算香隧至逸港居,ETA報都只係5分鐘車程,最多都係慳4分30秒
通常慳得個4-5分鐘既線,唔足以令人死等一條線
053h4 發表於 2018-5-24 11:19
行橋同行下路的時間差距不會多於2分鐘
由48/78不明原因改道又有地區人仕力撐開始, 根本似係鋪路做緊野
不 ...
48/78不明原因改道？
原因係停少 d 燈喎，區議會文件都有記載。
kay 發表於 2018-5-24 11:14
之前先有其他版友話過,選擇太多
不過又睇下ETA 42,由香隧至勝利工廠大廈
咁北角、銅鑼灣返香港仔、華富嘅客會搭得開心 d 囉....
其實 SIL 通車後，橋底多咗燈，而家又多咗巴士線，由交通管理角度睇，分流下巴士車流都合理。其他路線車程一樣會順暢咗，尤其係 42 咁密......
da54 發表於 2018-5-24 11:56
咁北角、銅鑼灣返香港仔、華富嘅客會搭得開心 d 囉....
其實 SIL 通車後，橋底多咗燈，而家又多咗巴士 ...
ETA咪答左你,唔會有太大分別LOR:lol
剩係計銅鑼灣,返香港仔,72係首選,2班72先有42
東區返香港仔,仲有38同77,根本見車就上到目的地時間一樣
唔怕老實講,有政黨話爭取多年,終於有一條交功課
另外,我聽返黎既野,點解呢D改動唔上RDP,要傳閱文件去做
因為擺得上RDP,落實到既機會 細
有D改動用傳閱文件去做反而仲易過關
不過舊年90改完上橋比人改返落黎,我自己判斷,唔會係100%居民都會BUY重組
係睇有無人出黎嘈
kay 發表於 2018-5-24 12:15
ETA咪答左你,唔會有太大分別LOR
剩係計銅鑼灣,返香港仔,72係首選,2班72先有42
90改返落嚟係因為590A取消，避免鴨脷洲西早上繁忙時間冇唔經利東嘅巴士直達黃竹坑，同時全日大部份時間維持有2條線來往鴨脷洲西同黃竹坑
w061327a 發表於 2018-5-24 16:16
90改返落嚟係因為590A取消，避免鴨脷洲西早上繁忙時間冇唔經利東嘅巴士直達黃竹坑，同時全日大部份時間維 ...
但問題係過左上繁,下路有592,90係可以非繁飛橋
不過比林玉珍嘈下,咪索性行返下路
反正過左上繁,仲有幾多人搭90,飛橋都唔會令搭鐵路個班搭返巴士
當日90飛橋其中一個前提係同97合併