香港黃毛小子 發表於 2018-5-27 08:39
依照你咁講，
一係就73唔好入大埔墟，直接改行大埔太和路前往工業邨，順道方便埋前往大埔超級城之乘客。 ...
咪住先，我話工業邨有人唔代表大埔墟唔駛做，你唔好斷章取義。你覺得個墟字點解？
工業邨翻工，冇錯當然繁時會多人，但繁時嘅頭尾都總有人翻工，咁中段照擺工業邨都無可厚非，未計冇廠車搭嘅人，呢點煩請其他版友補充。不過我相信一定有人覺得，有廠車嘅，重開條 72K比人出城轉車算數啦，呢啲歷史因素（兼拉長其他線里數，兼舒緩大埔入面唔夠總站）嘅野，大把工業邨翻工嘅人會反對。
跟住到大埔墟，其實有好多人喺大埔墟巴士轉巴士，另外就係大堆買餸嘅男女老幼，未計附近嘅學校同補習社。你行入啲見到 25A 25B 21K 就知，點解佢地要開太和短棍，就係因為總站等兩三班車係基本。依家 73A 都唔夠載要轉哂雙層，你斬走 73 係想 73A改用四層巴士定加雙倍班次？
另外，你兜得去文娛做同站轉乘，其實直接轉右，舊墟公園落再行過去頂盡兩分鐘，你兜海寶塞燈我都行到左。當然你話實有人要求同站轉乘咁我冇野好講啦。同樣，公園個站行去超級城都唔算遠，倒不如將聯合班次益埋大埔墟，人地三個字一班加埋小巴先勉強做得住，你半個鐘一班無定向，執死紅 van。
有樣合理啲嘅改動，樓上都講過嘅，叫 73 南運路直上汀角路，我唯一 concern 係太平班人要行幾遠先搭到車，咁與其係咁，唔改仲好。
最後，73都叫頹線... 2018 年啦樓主，72A就話姐，不過佢識搞埔公聯合班次嘅可以好客少少嘅。
兩個灌水王一唱一和 簡直係三人成虎 ;P
72A 條綫九十年代 72K 摺埋就已經係咁 都係第一次聽拉入海皮係為咗呃里數而唔係補 72K 位 ;P
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-27 10:42 編輯
JH_LE4612 發表於 2018-5-27 09:12
咪住先，我話工業邨有人唔代表大埔墟唔駛做，你唔好斷章取義。你覺得個墟字點解？
工業邨翻工，冇錯當然 ...
72a非繁忙時段乘客量持續偏低，
我諗除左朝八晚六返工時間，其餘時間工業邨通勤需求理應唔大。
所以非繁忙時段72a/73未必需要入工業邨，以轉乘方式應該可以滿足需要。
我有一個極為大膽嘅諗法，未知可行性如何。
就係將74k/75k部分路段角色對調，
74k改道大褔街/大鴻街/大昌街/大貴街，轉型為工業邨穿梭線，
75k則改道全段汀角路，並且設大埔墟火車站<>大埔工業邨雙向分段收費。
然後就將72a縮短到埔中，73縮短到埔火，齊齊減價益街坊。
設72a/73<>74k/75k轉乘優惠取代原有服務。
繁忙時候設特別班次72p/73p來往大埔工業邨，以減少對原有乘客之影響。
香港黃毛小子 發表於 2018-5-27 08:57
如果兜埋入火炭，再增設73a81k/83k轉乘優惠，相信73a殺得，72可以改行吐公。
事後只要大幅加密72a/73班 ...
人地南行玩到聯合班次架，唔識野唔好學人亂講啦，加73A入火炭轉81K轉乘可以殺73a，第一73A本身已經入緊火炭，你話73廢，載客量有86%都話廢
香港黃毛小子 發表於 2018-5-27 10:34
72a非繁忙時段乘客量持續偏低，
我諗除左朝八晚六返工時間，其餘時間工業邨通勤需求理應唔大。
人地73而家非繁咪縮到埔中囉！閣下係咪唔識字定係深居簡出㗎
香港黃毛小子 發表於 2018-5-27 08:57
如果兜埋入火炭，再增設72a81k/83k轉乘優惠，相信73a殺得，72可以改行吐公。
事後只要大幅加密72a/73班次 ...
你係咪唔知73、73A係聯合班次？
香港黃毛小子 發表於 2018-5-27 10:34
72a非繁忙時段乘客量持續偏低，
我諗除左朝八晚六返工時間，其餘時間工業邨通勤需求理應唔大。
我見到區域重組嘅影子...
Again，工業邨非繁客量要其他版友補充。反而 74K依家其實算係做緊工業邨外圍「特快」（serve幾棟樓嗰啲），係有人等嘅。你拉佢入邨可以做到更多客，但係你保唔保得住三門仔同教大客？三門仔客上小巴唔難，教大出大埔仲有條 26 (A)，你都識講工業邨非繁冇客，仲趕埋依家啲人走？不過 75K 嚟講，我都有冧過好唔好放翻出汀角路，工業邨客行多少少可以叫兩飛都唔差，好過入面同堆水車爭路。話避塞車，其實大路塞得，入面都唔會暢通架啦。
反建議 73 加雙向分段出大埔，不過每班車可以吸到多一個客已經好叻。
BTW 搞翻清楚樣野，呢間野叫九巴，縮線 =/= 減價。你睇 76K縮完有減過價咩？過條天橋收多你一蚊。另外，73A個 $6.8 分段係到廣福邨，姐係話，一係佢個價跟 73入工業邨個價嚟定，一係調翻轉佢覺得華明到廣福邨值 $6.8，你減 73 姐係都要減埋條冇改動嘅 73A，不過你唔減得多啲人又唔覺嘅，每日一蚊當跌左 --> 咁有得收到你盡做咩唔收盡？還掂上唔到小巴都係焗搭。唯一會減價嘅原因，相信係因為里數大跌，先要按收費表減價。
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-27 11:22 編輯
hadboy5 發表於 2018-5-27 10:48
人地73而家非繁咪縮到埔中囉！閣下係咪唔識字定係深居簡出㗎
73/73a南行做到聯合班次，但北行係好難互相配合。
留一條密車版73，北行係可以有更穩定班次前往大窩西支路/粉嶺。
10#我係打錯字，我係想話只要72a兜入火炭，並且加密班次/設轉乘優惠，
已經可以取替埔公(大埔滘-馬料水段)一堆疏車線服務。
我冇講過73廢喎，
我有一次夜晚喺太和站見到呢條線坐到大半滿，證明呢條線乘客量有返咁上下。
(用車係電都普)
香港黃毛小子 發表於 2018-5-27 11:14
73/73a南行做到聯合班次，但北行係好難互相配合。
留一條密車版73，北行係可以有更穩定班次前往大窩西支 ...
全球的人都知大窩西區議員係最有POWER的人,九巴想削70同70X用左幾多力先搞得掂,你連唯一一條去到沙田都削埋,佢地唔反枱就奇,你點處理城河東去中大的客,果次過年坐73A都幾滿,中午十二點幾,北行難夾係正常喎,沙田開埋到大埔
JH_LE4612 發表於 2018-5-27 11:03
我見到區域重組嘅影子...
Again，工業邨非繁客量要其他版友補充。反而 74K依家其實算係做緊工業邨外圍「 ...
喺廣福道上車去華明, 73同73A係唔同價錢, 轉乘都係差$0.5, 依樣應該要統一返佢.