深圳比亚迪 發表於 2018-5-27 23:07
不是巴士平，而是小巴開天價。
港鐵加價幾次，北區去大埔依然係四個幾。
巴士如果減至五元，減少兜路及增 ...
咁你不如話唔駛收錢任搭啦好無？
深圳比亚迪 發表於 2018-5-27 23:07
不是巴士平，而是小巴開天價。
港鐵加價幾次，北區去大埔依然係四個幾。
巴士如果減至五元，減少兜路及增 ...
無競爭力？73 73A 由華明開，如果改為搭火車就要計埋 273 程 $3.5，總數仲貴過一程 73 73A 落大埔
另外，72A 要由頹線救返起，就麻煩唔該唔好將大埔同沙田嘅市中心飛起哂 ... :L
根據巴典資料，
73路線全長:
「華明」往「大埔工業邨」:13.9公里
「大埔工業邨」往「華明」:15.2公里
「華明」往「大埔中心」:9.7公里
「大埔中心」往「華明」:11.2公里
星期一至六服務時間:
由華明開出之班次:
05:45-18:45
(開往大埔工業邨)
由大埔工業邨開出之班次:
05:45-19:45
入一入工業邨，行車里數已經多左成四公里，等於增加左43%/35%路程。
全日大部分班次皆開往大埔工業邨/由大埔工業邨開出。
老老豆豆，我認為有必要重新檢視，究竟73係咪真係需要全日大部分時段都入工業邨。
如果嗰四公里路段，大部分時段皆坐滿人，咁就無謂縮線，免得擾民。
但如果唔係嘅話，嗰四公里只會令班次穩定度下降/油耗增加，浪費資源。
縮線減價反而係利民嘅做法，因為喺影響最細嘅前提下，換取到更大嘅利益。
大部分時段行車少左四公里油耗，就算減價對於巴士公司黎講都未必完全無利，
因為除左慳左油費外，仲可以節省人力資源/用車，擺喺D更有需要嘅地方上。
我覺得樓主有一點冇講錯，73係兜路兜得好明顯，
兜返轉頭上汀角路，打後一段路少人搭係正常，
如果我係去太平工業中心，喺大埔舊墟公園落車，沿汀角路行上去可能仲快。
至於72a，我又覺得佢唔算係兜路。最大問題反而係非繁忙時段乘客量持續偏低嘅情況。
不過都可以考慮跟74k改行埔中來往工業邨，方便更多乘客。
香港黃毛小子 發表於 2018-5-28 00:54
根據巴典資料，
都係行果條路，原來行路可以快過搭巴士，厲害厲害，你話左穿右插快過搭車都可以原諒姐
樂仔〞 發表於 2018-5-28 00:52
無競爭力？73 73A 由華明開，如果改為搭火車就要計埋 273 程 $3.5，總數仲貴過一程 73 73A 落大埔
另外 ...
直到而家都唔明點解72A咁行，沙市過門不入，埔中又係，好似有心避開同鐵爭過咁
本帖最後由 GU9338 於 2018-5-28 10:36 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-5-28 10:27
73華明去埔中特別班9.7公里，
里數同荔枝角廠的43b一樣，
但43b收4.7，青衣島內仲有4.3分段。
講野之前不如先睇下駿景路行唔行到巴士 ?
深圳比亚迪 發表於 2018-5-28 10:37
https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20050901/cgn2005090187.pdf
仲有 5.5T 限制呀聰明
就算偶然行一次無事 , 長期咁行咪同翠竹一樣俾人嘈整爛條路