lsc04d11 發表於 2018-5-27 12:53
縮左減價係咪會無啦啦多左客先，收少左人錢同政府錢(2蚊客補貼)又唔係收多幾個客，整黎做咩？ 遲啲a33系列 ...
縮線減到人+車就減到成本但似乎73又做唔到.
我都覺現時73路線兜得來不理想
即使去太平工業中心返工
現時大埔兜一圈亦太慢
寧願佢南運路直上停百佳
上那打素打個圈去工業村仲好.
如果講72A，要講都係講太平工業中心果段啦？
但呢啲頹線其實都唔爭在咁細段路……
反而75K最少應該早繁出大埔下繁返大尾督唔好入工業邨就真
不過返夜收早果班就會變左做唔到…
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-27 14:16 編輯
JH_LE4612 發表於 2018-5-27 11:03
我見到區域重組嘅影子...
Again，工業邨非繁客量要其他版友補充。反而 74K依家其實算係做緊工業邨外圍「 ...
74k三門仔客源，早就俾綠小20k搶走一大部分，否則當年就唔會淪落到改為繁時服務。
係自從同275合併後，食左批教大客，乘客量先至稍為好轉。
所以三門仔客，可謂棄之如履。當前保住教大客源，方為上道。
就算74k改道工業邨，對比綠小26系仍有優勢，
因為74k票價平過綠小26系，而26系同樣要兜入工業邨，喺行車時間上唔會贏得過74k。
如74k轉型做工業邨穿梭線，可能仲食多批東鐵綫轉乘客。
對於72/72a/73/73a，我有另外一個諗法，就係將72改行吐公，取消72a/73，
大窩西支路/大埔公路(大埔滘-馬料水段)只留一條密車版73a，增設愉翠園-太和站雙向分段收費，
為沿線居民提供穩定班次服務，原有服務同樣係由轉乘優惠替代。
九巴唔洗減價，但就解決非繁時72a/73兜入工業邨嘥油嘅問題。
唔知可行性有幾大。
根本應留73，72a,73a取消比資源加73班同開北區去沙田既快線，執反啲mtr客，舒緩後者客量才是正道！p.s.可能要加車
omg，打完先知原來又系果2個灌水王！
一个正版同一个分身唱雙簧，爽啊
73 有幾貴呀
你話小巴平
咁小巴淨係到南華甫/ 圍頭村/ 元嶺咁就緊係平啦
502 華明上車10.6 回程12蚊都班班車爆廠
即係話價錢唔係73 相對無小巴競爭力低嘅原因，個主因係因為巴士入唔到大窩西村落
反而你講73兜路
我會諗起73，73A北行粉嶺段
明明見到華明都要夾硬係華心轉一個圈
我建議過和興村先行華明路
停雍盛苑（康明樓對面） 欣盛 牽情間
再返華明
深圳比亚迪 發表於 2018-5-27 23:07
不是巴士平，而是小巴開天價。
港鐵加價幾次，北區去大埔依然係四個幾。
巴士如果減至五元，減少兜路及增 ...
咁搭鐵之後駁腳的錢係咪你比,點計都貴過一程73