原帖由 JX9097 於 2006-6-19 01:28 發表
我覺得當時71X係定錯位tim...
先至會搞到唔夠客
71X失敗只怪設計錯誤兼生不逢時。
89年城隧未通車，大埔公路擴闊未完工，71X只能行獅隧，但竟然先落旺角再屈返轉頭去長沙灣，而且佢又驚粉嶺上水
唔夠客，兜埋去大埔中心想執多幾個西九龍客，令到條線行車時間太長，試問邊有北區居民陪你兜大埔塞獅隧出旺角？
同東鐵根本冇得鬥。後來71X改南昌街落，唔經旺角，又改兩味，但已元氣大傷，註定要摺。
假如遲多些少，71X等城隧通車至開，經城隧，葵涌，出長沙灣，深水做總站反而會生存到。
原帖由 KR1691@102 於 2006-6-19 01:49 發表
71X失敗只怪設計錯誤兼生不逢時。
89年城隧未通車，大埔公路擴闊未完工，71X只能行獅隧，但竟然先落旺角再屈返轉頭去長沙灣，而且佢又驚粉嶺上水
唔夠客，兜埋去大埔中心想執多幾個西九龍客，令到條線行車 ...
所以我就係話九巴定錯位...
好地地又要兜落去大埔執死雞
結果...一子錯,滿盤皆落宗
原帖由 ahbong 於 2006-6-19 00:54 發表
若果得你自己寫 email 去運輸署
佢梗係唔理你啦
你有十萬封 email 或者簽名
佢就會理喇
西貢同沙田區議會聯手要求開將沙線佢都唔理啦…
最多咪認真少少叫你去轉車
原帖由 KR1691@102 於 2006-6-19 01:49 發表
71X失敗只怪設計錯誤兼生不逢時。
89年城隧未通車，大埔公路擴闊未完工，71X只能行獅隧，但竟然先落旺角再屈返轉頭去長沙灣，而且佢又驚粉嶺上水
唔夠客，兜埋去大埔中心想執多幾個西九龍客，令到條線行車時間太長，試問邊有北區居民陪你兜大埔塞獅隧出旺角？
同東鐵根本冇得鬥。後來71X改南昌街落，唔經旺角，又改兩味，但已元氣大傷，註定要摺。
假如遲多些少，71X等城隧通車至開，經城隧，葵涌，出長沙灣，深水做總站反而會生存到。
71X是1991年取消的。
當年正值粉嶺南有大量屋入伙，若果71X可繞經粉嶺南及改行城隧，可避免取消的命運。
需求
其實除左開去西九龍線之外，
我都唔見得 373 系有需要全日。
一來運吉保鐵，
二來北區區內既定線都好重要，兜晒又麻煩…
三來過海線又貴…
我覺得依家北區出市區既車都唔係唔夠
反而新界至新界有點不足..................
個人覺得
原帖由 FAST 於 2006-6-19 13:56 發表
我覺得依家北區出市區既車都唔係唔夠
反而新界至新界有點不足..................
個人覺得
其實新界至新界都尚可接受…
最難頂果條區內線係兜勻上水南、粉嶺南既 273A ..
原帖由 KR1691@102 於 2006-6-19 01:49 發表
71X失敗只怪設計錯誤兼生不逢時。
89年城隧未通車，大埔公路擴闊未完工，71X只能行獅隧，但竟然先落旺角再屈返轉頭去長沙灣，而且佢又驚粉嶺上水
唔夠客，兜埋去大埔中心想執多幾個西九龍客，令到條線行車 ...
依家應該要開都未必準開，因為除左地鐵轉東鐵之外，
仲可以搭地鐵去到青衣，又或者坐巴士到大欖轉279x......跟住又係一句「善用資源」。
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-19 10:51 發表
西貢同沙田區議會聯手要求開將沙線佢都唔理啦…
最多咪認真少少叫你去轉車
梗係啦，九巴沙田區路線(89系,80)與296A,98A有轉乘優惠。
原帖由 SSBT 於 2006-6-19 13:03 發表
需求
其實除左開去西九龍線之外，
我都唔見得 373 系有需要全日。
一來運吉保鐵，
二來北區區內既定線都好重要，兜晒又麻煩…
三來過海線又貴…
那麼馬鞍山人口多一點, 定係北區多一點, 如果馬鞍山比北區少, 為何
馬鞍山養得起三條全日服務的過海隧巴線? 而北區不可以.
其實北區可以將373A全日, 以中環渡輪碼頭為總站, 北區的尾車開晚
上11點就可以, 類似307的班次, 相信有得做.