原帖由 SSBT 於 2006-6-19 17:24 發表
其實新界至新界都尚可接受…
最難頂果條區內線係兜勻上水南、粉嶺南既 273A ..
遲D仲要兜埋清河邨添, 真係冇眼睇, 不過都好既, 粉嶺可以有車去
清河邨不用轉車.
講兜, 唔夠70K兜, 仲要去程回程不同路.
我反而關心, 273B開線會用咩車, 十二米金車?
[ 本帖最後由 gordon 於 2006-6-20 01:23 編輯 ]
原帖由 gordon 於 2006-6-20 01:21 發表
遲D仲要兜埋清河邨添, 真係冇眼睇, 不過都好既, 粉嶺可以有車去
清河邨不用轉車.
講兜, 唔夠70K兜, 仲要去程回程不同路.
我反而關心, 273B開線會用咩車, 十二米金車?
其實如果將 273A 入風采中學的時段，與 70K 比較，
273A 分分鐘比 70K 更慢…
粉嶺南出上水，搭 70K 肯定比 273A 更快。
273A 除左用車靚過 70K，同埋平過 70K 冷馬五毫之外，
我覺得再係咁落去真係唔掂。
論北區去新界其他地區，其實本身需求都好有限，
東鐵太和站北行月台客量一向唔多已經反映左呢點。
但相比其他新市鎮例如屯門同元朗，北區居民往返大埔
的需求肯定高過往返屯元天。可惜九巴三條連接北區
大埔的巴士路線，服務質素有幾好大家有眼見吧…
反而果堆區內線，除左條 273A 真係不敢恭維外，我又
唔覺得好過份。加上市區線的分段收費同埋紅綠小巴，
其實又唔係太過份喎。
只係條 70K 真係好多年都冇乜點進步過。
我自己認為北區應該開辦通宵機場巴士路線, 路線以北區作為終點站, 經大埔後直達機場,
以東涌為終點站, 每日兩班.
因為一直以來, 上水和大埔區都欠缺通宵機場巴士線, 故建議開辦.
原帖由 gordon 於 2006-6-20 01:14 發表
那麼馬鞍山人口多一點, 定係北區多一點, 如果馬鞍山比北區少, 為何
馬鞍山養得起三條全日服務的過海隧巴線? 而北區不可以.
其實北區可以將373A全日, 以中環渡輪碼頭為總站, 北區的尾車開晚
上11點就可以,...
除左人口之外，
人口分佈同埋居民乘車習慣都係一個大問題。
北區人口分散，
有上水火車站、粉嶺火車站、粉嶺南、聯和墟哩４個地區，
如果全部兜晒，
就會搞到好似以前 70X 咁…
但係如果兜一部份唔兜一部分，
又會俾居民嘈…
仲有，
居民習慣搭東鐵再轉隧巴／地鐵，
而且車費都比一程巴士平，
要改變佢地既習慣唔易…
再加上運吉既保鐵政策……
原帖由 鄭笑 於 2006-6-20 06:11 發表
其實我只想，將上水出唔同區既線，改行用去該區最快既幹線囉…
例如：去觀塘地區，就用大老山，去全灣就用三號幹線咁…
不過70x行大老山咪去唔到黃大仙囉？
咪學75x般以九龍城碼頭,甚至紅磡碼頭做總站，還變相服務
樂富、九龍城等新的服務範圍。
[ 本帖最後由 marklam 於 2006-6-21 17:46 編輯 ]
原帖由 marklam 於 2006-6-20 18:33 發表
咪學75x般以九龍城碼頭,甚至紅磡碼頭做總站，還變相服務
樂富、九龍城等新的服務範圍。
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長毛，吳志森，請你仇恨我們吧。
但係而家75X路線係非繁忙時間
都唔多客,有陣時係九龍城碼頭
開出去大埔既班次果部車去到
黃大仙埋站都係10個客都冇,所以
而家九巴都唔夠膽開一條做全日
既巴士線由北區去土瓜灣,九龍城區,
兼且將來亦會有沙中線呢個鐵路服務,
咁到時北區既居民就唯有幫趁九鐵
去土瓜灣區.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-6-20 19:48 編輯 ]
原帖由 3AD60 於 2006-6-20 19:45 發表
但係而家75X路線係非繁忙時間
都唔多客,有陣時係九龍城碼頭
開出去大埔既班次果部車去到
黃大仙埋站都係10個客都冇,所以
而家九巴都唔夠膽開一條做全日
既巴士線由北區去土瓜灣,九龍城區,
兼且將來亦會 ...
75X 係因為開得太密姐
(非繁時依然間中就見幾分鐘一班75X)
61X 九龍區服務範圍仲細D, 但客量都過得去啦~
原帖由 HV7025 於 2006-6-20 20:39 發表
75X 係因為開得太密姐
(非繁時依然間中就見幾分鐘一班75X)
61X 九龍區服務範圍仲細D, 但客量都過得去啦~
都唔算密了~
我覺得75x好多時都係因為荷里活廣場呢個站先多客，
因為o的客上唔到74X~;P
原帖由 ev5774 於 2006-6-20 23:55 發表
都唔算密了~
我覺得75x好多時都係因為荷里活廣場呢個站先多客，
因為o的客上唔到74X~;P
74X+75X 可以令到荷里活5分鐘有3-4班車入大埔..
班班都係啱啱坐滿..