leo_ku 發表於 2018-6-14 10:16
你搵例子都錯, 47A/47B/47X 關係相近例子係86C/286C; 49X/249X,
286C 全日, 86C 就要減班, 同樣道理249X...
47b沙田區只去沙市，葵涌只到上葵，正常啲人本身撘403系/出和宜合道搭巴士
403系果班人九巴而家用47b搶左啲客，同公司既話正常應由403系抽車，咁實際咪應加extra車lo，例子有48p(非搶小巴客，乃有新客源)
本身47b客源同47x唔同，我鬼有舉錯e.g.
出和宜合道撘巴士除47X,48X有相同價錢，相同行程、站位，咁既然47a已經抽左47x資源，唔加車抽48x系最合理
053h4 發表於 2018-6-14 11:04
屯門元朗買多12部開貴價線有車，47B 無車。拎去招標啦。 根本討論都晒時間。 ...
咁又唔洗咁激，相信運吉唔會冇腦到連全港最成功既城隧轉車站因非九巴仲標而搞衰左
人流同九巴盈利改變系轉車站主要評定成唔成功既因素，相比之下城隧無論人流(一定la)同盈利(冇咁清楚)都系成功，甚至系全港最成功既轉車站
leo_ku 發表於 2018-6-14 18:08
咁點解下下都要令巴士公司增加開支, 唔可以將就下等耐少少車?47X 又唔係爆到瀉。
47X 成24架車, 開少4部 ...
數據上我唔太識，冇咩幾何見既線或者我信數據，但成日見/搭既線我信自己睇既，47X成日啲人話冇咁多客，但繁忙時間頂爆，甚至非繁時都有機會頂我見得多，咁仲要抽車?有人話北葵線冇抽車空間做47B，但唔見得城隧線又有空間抽，都係嗰句，北葵要線既一係自己嘔車嚟做,一係九巴加車做囉～九巴係其他區都額外加車開線，點解47B唔得?
kps19862008 發表於 2018-6-14 19:34
數據上我唔太識，冇咩幾何見既線或者我信數據，但成日見/搭既線我信自己睇既，47X成日啲人話冇咁多客，但 ...
其實47x同48X,49x客量不差好遠，尤其系49x同47x一樣系81%
053h4 發表於 2018-6-14 19:35
咁就係九巴成功，唔係乘客（特別係龍運及北葵乘客）成功。
九巴唔想做就招標啦唔該
佢唔系唔想做，我覺得因為1.車隊不足但又想做or2.驚進智反對所以先插旗開1班
384047x 發表於 2018-6-14 19:46
佢唔系唔想做，我覺得因為1.車隊不足但又想做or2.驚進智反對所以先插旗開1班 ...
除左棉記同葵盛綠小....
九巴冇到放任何一間荃葵青小巴公司在眼內