唔知係馬中係帝區定 681 係帝線，非繁時 681 客量不多，但為了保住佢特快地位和總站位置，不能經亞公角，不能加經 77 區，不能延長至烏溪沙站，完全不理 77 區沒有全日過海線，利安錦英要靠特慢 680 過海，但 681 擺明有足夠運力應付，更甚者柯打車鬼咁多但又唔係班班爆滿
本帖最後由 av335 於 2018-6-10 01:27 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2018-6-9 00:38
大水坑「帝王主義」嘅實例之一，首推即將開線嘅九巴40S。呢條線本身諗住為烏溪沙、錦英、馬市居民提供特快 ...
如果九巴係真有心畀烏溪沙利安錦英特快出葵涌，就應該跟X89D行法，錦英後上消防局出，亦唔應該行完馬鞍山後繼續漫遊沙田
例如深圳市果邊玩起帝區起上黎都可以玩到幾high。
例如今年新開既大鵬假日專線9路(http://shenzhen.8684.cn/x_4bfa4ed3)竟然有中段站位特登揀左坪山比亞迪工廠區一帶。;P
paul2357paul 發表於 2018-6-10 15:09
例如深圳市果邊玩起帝區起上黎都可以玩到幾high。
例如今年新開既大鵬假日專線9路(http://shenzhen.8684.cn ...
呢度係「香港巴士討論(B2)」分版，唔係「大灣區公交討論」，鄰近城市話題請留於別版討論
city_alexander 發表於 2018-6-10 22:48
我心目中既帝區梗係炮台山,北角
自從118小西灣方向不經北角,好多人都拍手叫好.唯獨該地區人士不滿118不經北 ...
我心目中，以前中巴時期炮台山北角先係帝區，大量半直通特快線直出中環。
而家？得返條18P、半死嘅18同埋得單向服務嘅25，繁忙時間例牌頂閘，要折墮到靠619同690出中環，重何來帝區可言？
至於過海方面，無咗118，換咗條110返來，但係20:00就收車，假日朝早重要無服務。如果嗰度係帝區，咁20、21、22、80、88呢啲半直通根本唔會死。
上古年度仲提 20 21 80 呢堆線做乜？
kingprowm 發表於 2018-6-10 00:41
唔知係馬中係帝區定 681 係帝線，非繁時 681 客量不多，但為了保住佢特快地位和總站位置，不能經亞公角，不 ...
我記得2014年RDP出左之後，容生不斷追溯當年681開左之後，運吉曾經建議過入亞公角街事宜，但最後當然不了了之。
至於40x、87D同89D既問題：
我覺得40x仲留係富安係唔合理，始終有43x，仲快過40x上城隧，冇可能富安客會咁多！
至於87D同89D問題，我覺得除非81c同89C肯改快（即81c第一城上公路+89c飛第一城），先可以考慮飛走亞公角街。好多77區人係專登行去富安搭既，就算89D經黃泥頭年代都係咁。佢地都係揀89D，但其實入黃泥頭既行車時間同89c係差唔多，可能係班人有種錯覺，以為所有富安後上大隧既都係快線吧:lol。
tszhinchan3 發表於 2018-6-11 08:40
我記得2014年RDP出左之後，容生不斷追溯當年681開左之後，運吉曾經建議過入亞公角街事宜，但最後當然不了 ...
43x過左富安之後會快過40x相當有保留，大埔公路塞車的話行源禾路就算停燈都唔會慢得去邊
加上市中心一段大埔公路就快開始擴闊，工程期間難免會更擠塞
我覺得係大埔公路擴闊完成之前，都好難再叫40x飛起富安
miklcct 發表於 2018-6-10 22:57
我心目中，以前中巴時期炮台山北角先係帝區，大量半直通特快線直出中環。
而家？得返條18P、半死嘅18同 ...
係深水埗,旺角返北角先有損失;P (至於北角去旺角深水埗就同之前一樣)
北角去紅隧口其實比之前仲好(多左110特快 )