arfung 發表於 2018-6-15 22:27
其實慈雲山的對外路線，以流水線連接市區為主， 但很多走線都比較緩慢，繞路和不合時宜 (如2F，3C，5C，1 ...
2F走線其實好正路亦唔算差，而且佢仲有個作用就係執2B雞打劫樂富客。
gu9434@24 發表於 2018-6-17 12:43
1.未開線..2.N3D 暫定01:25尾車..
定係九記覺得慈雲山凌晨沒人搭車上落山??
可能有紅van...?
arfung 發表於 2018-6-16 11:56
都明白，在山上無論埋站還是燈位，繞路都很浪費時間 。
不過山上咁多尊貴的兩蚊乘客， 在區內減少繞路精 ...
慈雲山+斧山一條線過既116、3B、3D真係好難頂咩？
一個例如彌敦道經旺角道轉去亞皆老街/界限街塞足整個下繁+晚上既垃圾走線既例如3C已經難頂過佢多多聲。
試過貪玩用盡張月票特登咁樣搭法就算唔洗錢都嫌佢太慢。
paul2357paul 發表於 2018-6-17 15:23
慈雲山+斧山一條線過既116、3B、3D真係好難頂咩？
一個例如彌敦道經旺角道轉去亞皆老街/界限街塞足整個下 ...
尋日下晝要由碧街去匯豪山，見時間尚早試下搭3C或203E，4點9左右去到站頭啱啱有架3C埋站就上，上車時唔係好多人，一去到先達埋站上客都5分鐘，上層爆哂，架車又慢碌又多人上落，結果5:30先落車。最難頂係架車上層冇咩冷氣得D風，仲有人帶榴蓮上車，終於明白點解D人寧願坐小巴。
最初攪低排都仲會用ATEU 同綠牌AVBWU掛牌，之後就換晒啲陳年ATE, 間中仲搵更舊嘅車嚟代
Quanta 發表於 2018-6-17 20:08
最初攪低排都仲會用ATEU 同綠牌AVBWU掛牌，之後就換晒啲陳年ATE, 間中仲搵更舊嘅車嚟代 ...
其實upgrade咗，車又快咗又好力咗，碌車都少咗 (不過最近換返啲垃圾ATEU，司機又碌返車)
dtfaiwong 發表於 2018-6-17 19:59
尋日下晝要由碧街去匯豪山，見時間尚早試下搭3C或203E，4點9左右去到站頭啱啱有架3C埋站就上，上車時唔係 ...
試過同一時間喺佐敦分別坐3C/ 203E/ E23，E23要坐起碼9個字先到總站 (有時要1個鐘)，203E坐無力AVW去到慈南要大約40分鐘 (試過坐ATR/E 35分鐘就到)，反而最兜嘅3c，竟然係最快到，大約30分鐘就到慈南
Man@MFHK 發表於 2018-6-17 13:03
2F走線其實好正路亦唔算差，而且佢仲有個作用就係執2B雞打劫樂富客。
以繁時為例番慈雲山, 其實大部分客都係黃大仙/鳳凰村打後既站先落車其實飛左樂富九龍塘直去黃大仙係咪應該好少少? 一黎唔駛D客陪兜嘥時間, 二黎回車可以再快D(減少冇車番既情況)
Enviro50D 發表於 2018-6-17 20:51
試過同一時間喺佐敦分別坐3C/ 203E/ E23，E23要坐起碼9個字先到總站 (有時要1個鐘)，203E坐無力AVW去到慈 ...
3C 班掛牌佬自從換左 ATE 之後就好似脫胎換骨, 以前 3AD/ATR 既年代碌車碌到頂唔順
近依一兩年換左 ATE 之後班佬都幾出乎意料之外, 以前可能 70 分鐘一單依家就變到40-50分一單
10598C 發表於 2018-6-15 22:02
唔想慈雲山小巴獨大嘅話，巴士服務就應該做好啲，
透過重組路線，起碼3X、5X應該即刻全日(或者平日大部分 ...
3B 幾乎無獨巿位，屯馬線通車後
如果肯大刀闊斧斬左佢去換線的話，9 部車已經可以換到好多野返來，
至低限度 5X 全日、2F 斧山龍翔道特班全日、全日長沙灣荃葵線，可以換到其中兩樣
2F 3C 5C 呢類大流水，要直接改快，難度極高，
想改快就只能拆分支全日，但屯馬線出現正正提供一個契機。
加埋 5 11 呢類必然受唔少影響既流水線落去，要慈雲山有齊合理快車去油尖旺、深水步甚至荃葵同沙田，
其實唔太難，關鍵係九巴肯唔肯做，運吉又抵唔抵得住死攬廢線既既得利益者