s3n370 發表於 2018-6-20 19:14
另文有提過，地契條款入面好似需要提供渡輪服務。
不過就算肯俾錢修改地契條款，要取消都好難。
一係改成：
中環上落船比$16.00（居民$11.20）、珀麗灣上落船比$12.00（居民$10.20）
Which mean 中環<>荃灣$16.00，珀麗灣<>荃灣$12.00
用少D船做多少少人應該OK....掛
s3n370 發表於 2018-6-20 19:14
另文有提過，地契條款入面好似需要提供渡輪服務。
不過就算肯俾錢修改地契條款，要取消都好難。
或者可唔可以唔自己養船改為向其他船公司租時間？特別是上繁應該不是跨境船繁忙時間…
深圳比亚迪 發表於 2018-6-20 18:50
我認為不如交比新創建集團，要車有車，要船有船。好過載通，無經驗搞海上交通搞到蝕本 ...
連自己都做唔掂, 唔會有人投蝕本生意番嚟做囉, 聰明仔
其實最簡單應該 合併 NR331S 同船仔
日間班次 ： 馬灣 - 荃灣西 - 中環
再加月票優惠 $500 任搭 ，順手吸引荃灣西往中環返工人士，免受港鐵係南昌轉車過海
NR331 定線有條件轉雙層
NR330/332/334 自求多福啦，好似連 38xx 都入唔到珀麗灣總站
夜晚只要nr330+334+338合併已經得，夜晚班次認真唔多客，船就賣1,2部馬灣居民已經冇咁慘! #千萬唔好轉馬灣，住緊既諗下搬唔搬
天空之神 發表於 2018-6-20 21:45
其實最簡單應該 合併 NR331S 同船仔
日間班次 ： 馬灣 - 荃灣西 - 中環
現時除了青衣總站之外﹐其實係全部線都用到雙層車。不過﹐改總站位置即可解決問題。
唔引入雙層車亦只有一個原因﹐就係青馬橋係會實施強風管制。
一旦實施﹐成批雙層車全部唔用得﹐即刻成個島唔夠車用。
至於船方面﹐最好就係取消去中環﹐專心做荃灣﹐再取消直出荃灣巴士線﹐改為荃灣碼頭至地鐵站接駁﹐迫人坐船出入。
講真﹐去中環就坐車去青衣/坐船去荃灣﹐再轉鐵就已經係一個很好的代替方法。
而機場巴士線﹐自A31改經長安再直入機場。
已經係機鐵以外﹐多了一個選擇﹐班居住最好自己睇下載客率﹐自己決定減班定取消。
qunow 發表於 2018-6-20 19:58
或者可唔可以唔自己養船改為向其他船公司租時間？特別是上繁應該不是跨境船繁忙時間… ...
不失為一個好方法, 成本一定比自己養一隊船低
本帖最後由 LN9267 於 2018-6-20 22:39 編輯
kei_hk 發表於 2018-6-20 22:25
現時除了青衣總站之外﹐其實係全部線都用到雙層車。不過﹐改總站位置即可解決問題。
唔引入雙層車亦只有 ...
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2012_2015/tc/committee_meetings_minutes/TTC/T&TC_(9)_Minutes.pdf
根據區議會會議記錄，原來地契是規定要提供馬灣至中環的渡輪服務，換言之與愉景灣一致。
即是根本很難搞，或者真的要一雞三味，做馬灣至中環、中環至荃灣及荃灣至馬灣的乘客，這樣就不會違反地契。
本帖最後由 kei_hk 於 2018-6-20 22:54 編輯
LN9267 發表於 2018-6-20 22:37
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2012_2015/tc/committee_meetings_minutes/TTC/T&TC_(9)_Min ...
這樣就真係難攪了。
睇下可唔可以盡量減中環船﹐同埋睇下有無得申請改地契﹐如果無得攪就真係死路一條。
當年發展商為了馬灣搵錢﹐為了政府肯批﹐開出這些條款﹐有船來回中環。
間接証明....... 起完樓賣完樓之外﹐你(業主)死你事﹐同我(發展商)無關。
明知青衣有鐵路去中環﹐為何當年仲要整渡輪去中環?
註 : 上面link的會議紀錄提及係賣樓時的協議﹐無提及係政府地契限制。(第10頁﹐唔知有無其他位置提供我睇漏)
如果只係賣樓協議﹐是否可以全體業主投票決定修改這個協議?
kei_hk 發表於 2018-6-20 22:25
現時除了青衣總站之外﹐其實係全部線都用到雙層車。不過﹐改總站位置即可解決問題。
唔引入雙層車亦只有 ...
唔雙層嘅話另一個增加載客量方法就係連結巴士…但是又有法例長度所限…而且出到去又可能俾人話阻住其他車