proschebus 發表於 2018-7-2 15:40
呢D地區鐵路收得平,保養成本高,就算未有WR免費接駁每年都要蝕一億(田北辰講過)
輕鐵司機接近500人,加埋其他 ...
輕鐵同一時間最多用一百三十幾卡 再扣埋拖卡 相當於司機對列車比例接近4-5倍？即使考慮到輪更和休息，為什麼要這麼高的比例？
S3BL470@98A 發表於 2018-7-2 16:08
輕鐵在九鐵年代已經有虧損，原因是與付款模式有關。
輕鐵的付款模式，與巴士，電車，火車，地鐵等是有明顯 ...
但是政府說輕鐵逃票率只有0.4%(2002-2004年) https://www.thb.gov.hk/tc/legislative/transport/replies/land/2005/200504062.htm
qunow 發表於 2018-7-2 17:23
但是政府說輕鐵逃票率只有0.4%(2002-2004年) https://www.thb.gov.hk/tc/legislative/transport/replies/ ...
但係佢又點知有人逃票？我每個禮拜左右入一次西北，但咁多次都未見過有查票，應該有唔少人逃票，而從來冇人知佢搭過車
sancouve 發表於 2018-7-2 17:49
但係佢又點知有人逃票？我每個禮拜左右入一次西北，但咁多次都未見過有查票，應該有唔少人逃票，而從來冇 ...
正常來想應該是把逃票的案件數目除以總查票的次數(驗票機讀取次數)吧。
至於說查票的次數…有人說兩鐵合併之後減少了？
053h4 發表於 2018-7-2 17:33
頭20-30年因為折舊蝕好出奇？
而家港鐵無獨立計算輕鐵業績
如果是因為折舊的話，那就應該修改會計準則吧，以避免以此為籍口減少投資
qunow 發表於 2018-7-2 19:00
正常來想應該是把逃票的案件數目除以總查票的次數(驗票機讀取次數)吧。
至於說查票的次數…有人說兩鐵合 ...
所以眞正嘅逃票率，好可能遠高過官方數字，分分鐘超過10%，淨係呢度都賺少唔少
sancouve 發表於 2018-7-2 19:15
所以眞正嘅逃票率，好可能遠高過官方數字，分分鐘超過10%，淨係呢度都賺少唔少
...
10%的話，即是每十個人有一個人逃票，或者一卡車二百人有二十個人逃票，會有這麼多嗎？在輕鐵出入口看着出入站的人大都有拍卡的吧
而且即使是有10%人逃票，對於整個系統收入來說也只是打了個九折，加一兩次價就可以抵銷掉
睇過篇研究澳洲輕鐵嘅論文，用現時嘅 open system加 revenue protection team查人，成本低過所有站 set 閘機封站嘅，何況香港有啲月台係攞嚟做通道。另外，輕鐵咁多轉乘，其實條數應該連埋西鐵同埋巴士咁計。人工，車廠，輕鐵 infrastructure 加電費油費其實唔係細。樓上指出逃票率係捉到嘅逃票個案over total patronage，冇錯係計低左，但另外真係太多人比半價都係問題，根本難回本，比你加車舒緩頂閘啲人寧願逼 68A 269D呢類輕鐵專區跨區線好過。