qunow 發表於 2018-7-4 11:21
相約？
1. 小弟用屯碼去兆康，你搵屯中去兆康去反駁？
2. 小弟用實際路程比較
053h4 發表於 2018-7-4 00:37
港鐵車務而家係暴利，有無錢賺同係唔係暴利係兩回事（車站商鋪土地收益明明係支持鐵路發展，拆開佢就話車 ...
1. 乜租金收入會影響營運效率？
2. 屯元天租值比新界東低，唔好提更高租值嘅市區。打埋物業收益入去只會拉闊差距
水唔係咁抽嘅
輕鐵係年年有賺只係填唔到initial cost
港鐵尼D交通工具好難一條線/車站去睇賺蝕,
一定係成個network去計
053h4 發表於 2018-7-4 12:39
本身呢個post係討論有無錢賺
而效率唔係影響賺唔賺錢的唯一因素
1. 本文是討論輕鐵的營收問題，將西鐵上蓋物業混為一談係乜玩法？
2. Yoho mall本身係旗艦級商場，用單一旗艦商場同整體去比較，有意義嗎？
3. Yoho Mall唔係MTR malls，佢收天價租金又關港鐵乜事？
cruisesnet 發表於 2018-7-4 17:02
港鐵尼D交通工具好難一條線/車站去睇賺蝕,
一定係成個network去計
就算一程車嘅車費搭到N條線，一樣有方法拆番俾唔同路線。
唔得的話，外地一個價錢牽涉唔同營辦商嘅車程又點拆賬呢？唔好玩啦
所以話轉乘路線一個仙車費都無要蝕，唔係廢話，就係公司加價的藉口
管理層亦需要將收入開支拆番咁多條線，去睇趨勢同有無出問題。
大把企業以前就係剩係睇大數，以為有錢賺就就得。
察覺唔到分部出事。有錢賺嘅部分都出埋事，就好快執笠
s3n370 發表於 2018-7-4 12:06
1. 小弟用屯碼去兆康，你搵屯中去兆康去反駁？
2. 小弟用實際路程比較
呀看錯了
本帖最後由 cruisesnet 於 2018-7-6 12:25 編輯
s3n370 發表於 2018-7-5 19:23
就算一程車嘅車費搭到N條線，一樣有方法拆番俾唔同路線。
唔得的話，外地一個價錢牽涉唔同營辦商嘅車程 ...
營運商之間折帳當然有方法折, 最常見就係按係吾同公司行駛既里數去分.
但係尼個方法係吾係公司內部可以用來係分析某一路線表現既方法?
未必. 因為無左尼個服務, 可能其他路線既車費收入都會下降.
例如一個人輕鐵->西鐵->西鐵巴士,
如果按經過既西鐵線; 輕鐵同西鐵巴士既里程去折帳,
輕鐵同巴士分得既車費收入一定好低,
但係無左前後接駁服務, 個客可能會坐其他交通公具,
對港鐵來講就係revenue lost
所以單獨去分析輕鐵/西鐵巴士既表現係吾公平既
cruisesnet 發表於 2018-7-6 11:59
營運商之間折帳當然有方法折, 最常見就係按係吾同公司行駛既里數去分.
但係尼個方法係吾係公司內部可以用 ...
請不要誤會，小弟所講嘅從賺蝕去睇表現，唔係絕對地話賺就好、蝕就差。
更加唔係同其他路線比拼。
我係話睇趨勢，即係同過去嘅自己比較，去睇有無問題或要改善嘅地方。
無人否定過網絡有協同效應呢樣野。小弟講嘅唔係有無，而係幾多。
唔去"內部拆賬"，又點可以詳細去分析呢？點評估到接駁服務對整體網絡有幾大貢獻呢？甚至針對某個市場做推廣呢？