輕鐵個spec已經係重鐵級，成本當然係比電車高
輕鐵要連埋成個大西北巴士/西鐵去睇
最重要係: 電車靠廣告收入食糊
cruisesnet 發表於 2018-7-3 09:49
輕鐵要連埋成個大西北巴士/西鐵去睇
最重要係: 電車靠廣告收入食糊
…電車2016年成本2.1億票務收入1.3億廣告收入1.0億
也就是說如果沒有廣告的話，電車就會虧得像以前輕鐵那麼多
那為什麼輕鐵月台和車廂都不怎麼賣廣告…
雖然說輕鐵穿梭的地域的潛在受眾的平均所得以至能接觸的目標顧客人數均可能比電車低，但是也應該能獲取一定的廣告收入吧…為什麼港鐵不弄
如果冇輕鐵，西鐵未必咁多人搭，所以輕鐵應該要同西鐵、甚至整個港鐵系統嘅收入合併計算，不能單獨計算輕鐵利潤
本帖最後由 s3n370 於 2018-7-3 23:11 編輯
唔知點解吹咁多水，都唔拎大家睇得到的數字比較
屯門區係一個幅員廣闊的區域，
屯碼去兆康路程大約等於尖沙咀去美孚/尖沙咀去樂富
但輕鐵八達通只係收5蚊，後兩者市區線收8蚊過外
就算用收費基準較低0既港島線比較，
距離相若的上環去北角，都收緊$6.9
可能你會話屯門碼頭去兆康係極端的例子
就算用其他路程較短的路線比較，得出的結果亦一樣
輕鐵收得平不特止，輕鐵對比一般路程相若的市區路線，
行車時間更長，營運效率更低
眾所週知港鐵公司純營運計只係微賺
輕鐵有齊營運的不利因素，有得賺先出奇
其實另一個post都有人講過，輕鐵成日車疊車咁埋站，班次協調奇差
根本一早應該做大重組，或者大執班次
不過以香港嗰班膠層既功力就;P
s3n370 發表於 2018-7-3 23:07
唔知點解吹咁多水，都唔拎大家睇得到的數字比較
屯門區係一個幅員廣闊的區域，
相約？