10598C 發表於 2018-7-6 13:25
城巴好似得好少水塘車...就算10、20呢啲都係派12800(城巴12800冇水塘車)
相反九巴有為213M、42A、279X呢 ...
大家做緊嘅野唔同
城巴好樂意開支線同派 12.8，令每個乘客（特別長途客）起碼有位坐。
九巴就相反，架架車都要逼沙甸魚先開心。睇下 73X，就算長途線都成日開水塘車（多企位）甚至直梯（低載）。
053h4 發表於 2018-7-6 12:08
香港公交係市場決定，自然係基於市場調整，並優先考慮個別經營者例如小商人綠小公司利益，而唔係基於指引。 ...
香港對於小巴和專營巴士和村巴之後有着過於明確的界線
本帖最後由 tonychow 於 2018-7-6 13:37 編輯
GR1473 發表於 2018-7-6 13:31
乜唔係要經你條大帝邨嘅路線先係萬能咩？
58M明明唔經洪福萬乜嘢能呀？
...
以佢睇法，佢又會話 58M 屯市去小欖超特快:lol
屯碼區客就送俾對家;P
人哋外國計載客率係用座位計嘅，我睇過某城嘅指引，繁時140%，非繁120%就要加強服務。起碼香港應該要抄呢點，令巴士頂閘前已經有得加班。
係香港，如果係咁，咁首先要規定幾個percentage嘅居民要做司機先..... Xdddd
或者掉轉，巴士司機係公務員，政府向巴士公司抽成以確保司機有一定人工，咁起碼無藉口唔夠司機無服務
miklcct 發表於 2018-7-6 13:54
人哋外國計載客率係用座位計嘅，我睇過某城嘅指引，繁時140%，非繁120%就要加強服務。起碼香港應該要抄呢點 ...
頂閘前加班，換句話浪費資源，未能盡用資源
但留意返，香港嘅載客率有特別嘅計法，否則就唔會咁多日頂夜頂嘅線仲未有得加班啦
tonychow 發表於 2018-7-6 13:33
大家做緊嘅野唔同
城巴好樂意開支線同派 12.8，令每個乘客（特別長途客）起碼有位坐。
九巴就相反，架架 ...
冇嘅，其實九巴都係maximize profit啫，在商而言佢冇錯
10598C 發表於 2018-7-6 14:00
頂閘前加班，換句話浪費資源，未能盡用資源
但留意返，香港嘅載客率有特別嘅計法，否則就唔會咁多日頂夜 ...
用座位140％／120％標準以ATENU座位之客量計，即係繁時平均企到36個，非繁平均企18個就要加班，好合理。
VTA 每洗 $1 落服務，就淨係收得返果毫二子車費
剩低果88%係咪準巨你俾？
當然唔同地方有唔同需求
唔可以話套方法喺美國唔work
不過喺香港
需求大可以支撐多啲唔同種類嘅服務
而轉車帶來嘅不便仲多過慳咗嘅時候
唔見得夾硬搬其他地方嘅系統落嚟會work