053h4 發表於 2018-7-6 19:42
綠小批企位，重可以行80咩，鎖60重有人搭？
搭得綠小都係想快。
綠小做接駁為主，邊使行80？60都嫌多啦。
至於嗰啲高速線，應該要換36至60座旅遊巴去做先岩。
路線設計指引？根本冇啦
1. 屯門-上水、荃灣-土瓜灣理應有龐大客量，但運輸署只能因傳統將重任推給綠小甚至紅小，結果沿途乘客難以登車，道路總站亦變得擠塞
2. 無論係運輸署或者係巴士公司都根本唔識咩走線又賺錢又利益大眾
-A47X最初係大埔墟站專線果陣，網上大家都話的士走線冇人搭，結果真係冇人搭，大埔大部分人又冇意欲搭
-796B基本上抄曬地鐵，但要開8年先知載將軍澳人去沙田賺多好多錢
-214越做越旺，213D越做越頹
-講到276系，元朗區所有已發展市區都有，但北區全部線都局限於上水站
3. 路線改動被一班乜都唔識而且有拉票動機嘅區議員控制住
-大窩西冇左70X就要先後狂吞74C、74D、N73、N373，而家仲想爭73B。以為多客？隔離埔公越做越頹
-港鐵又平又快，將軍澳議員都重要死撐硬撐留住692，忽視減車俾將荃線為將軍澳居民帶來嘅莫大利益
-低效率嘅41郁少少就扭曬計
-延長路線點都要出“冇得揀位坐”呢招，結果搞到邨巴線冇得延長，新區就食30分鐘一班，結果冇人搭（參照14X vs 219X，或者任何延長尚德線嘅計畫），任何令到自己車程慢咗／失去總站位置嘅改動都要大鬧
4. 唔好唔記得北區區域性重組，唯一泛民嘅聯和墟除咗277X早繁分拆乜好處都冇
5. 九巴近期只能拉長路線呃里數，反映車費等級表追唔上巴士公司經營狀況，唔係話唔想幫小市民，但係直接改善車費等級表制度點都好過個別路線“被加價”
053h4 發表於 2018-7-6 19:42
綠小批企位，重可以行80咩，鎖60重有人搭？
搭得綠小都係想快。
低地台小巴車身就相當於比較短的中型巴士，為什麼要設比巴士低的速度限制？
053h4 發表於 2018-7-6 19:52
巴士都要削線的話，根本代表小巴都唔會做
一條巴士線載客率是30%的話，大概每班車三四十人，小巴唔夠做？更何況之前就有小巴公司想接手要取消的巴士線
miklcct 發表於 2018-7-6 12:40
如果係真以鐵路為骨幹咁香港應該啲國鐵私鐵起到通街通巷都係啦，好似日本咁。
...
俾你咁搞法，香港啲鐵路一定同龜速慢巴平行。
除非車站選址附近有龐大人流，
否則濫建車站，只會拖慢車速，亦會增加營運支出。
每個車站都有燈油火蠟呢回事。
其實只要政府批個「客運營業證」俾港鐵，由港鐵一手包辦接駁服務，已經好好喇。
近郊地方集中人流喺一兩個重鐵站喥，便可發揮重鐵最大效率，鋪租都可以收多啲。
miklcct 發表於 2018-7-6 13:54
人哋外國計載客率係用座位計嘅，我睇過某城嘅指引，繁時140%，非繁120%就要加強服務。起碼香港應該要抄呢點 ...
香港標準係留後先"有機會"加班 ;P
053h4 發表於 2018-7-6 19:42
綠小批企位，重可以行80咩，鎖60重有人搭？
搭得綠小都係想快。
唔係應該跟巴士鎖70咩？
快無用架，成班鹹魚係站頭得個等字，架車曉飛都無用架，得十九個人快其他慢慢等下架……
快同坐可以自己揀，無車只有等或者坐其他交通工具。