cobalt174 發表於 2018-7-6 21:33
路線設計指引？根本冇啦
1. 屯門-上水、荃灣-土瓜灣理應有龐大客量，但運輸署只能因傳統將重任推給綠小甚至 ...
屯上同土荃兩樣唔同，在於前者係綠van，後者係紅van，據我所知其實兩邊區會一直都有爭取來往兩地嘅巴士線
但係大家諗住沙中線就通車，加上紅隧口長期塞車，巴士都係冇乜勝算，小巴都危危乎，所以土荃巴士訴求唔算特別大
屯上唔比巴士做的確係奇怪，但只可以話係運吉失誤，始終綠van係受控制，唔同紅van自己生意
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至於276系，其實我估淨做上水站回車快啲，反正主客源都係去上水站一帶，其他善用區內線轉車啦
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214係因為本身深水埗有一定客源，又係黃大仙特快，加上安達安泰逐漸入夥，214同88係佢嘅主要路線(除左藍田/過海搭213M)
落彩虹站、鑽石山站、黃大仙轉車站最直接係搭214，又有轉乘優惠，巴士公司又有心做，多人搭唔出奇
反觀213D係運吉指派路線，頹做，又冇轉乘又疏，安泰又有27競爭，秀茂坪又有紅van等線競爭
明明寶達上車都可以拍得住98C速度，但係始終唔多人show佢，只係返學日比較多學生，其餘無解
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我就唔講某過海路線同荃灣路線嘅淵源啦，費事騎劫，奉勸大家冷靜
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41其實有風吹出嚟，係豆沙斷馬線開通之後，會有重組計劃
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14X其實係有能力開全日15/20，何況其實觀塘↔佐敦一帶特快一直都係漏洞，14X又入鯉魚門，係可以做遊客生意，又係九巴肯唔肯做咁解
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講邨巴線，其實大家冇必要太執著219X，人地成個麗港城40幾棟樓，得佢一條全日直出巴士線，居民樂意乘搭，繁忙時間客量唔錯，非繁都有咁上下
尚德佢本身條邨唔少人，加上站位靚、路線吸引，直程令附近嘅人都嚟搭，尚德邨巴否則都唔會撐咁耐
深圳比亚迪 發表於 2018-7-6 21:46
九巴短期內最應該在大部份線路加返雙向分段，吸短途客及減少重疊
有人研究過加雙向分段,係會引致落車時間長左好多,係一個伏到七彩既建議
miklcct 發表於 2018-7-6 18:15
個數係喺呢份文件抄出來嘅：
https://www.capmetro.org/uploadedFiles/Capmetroorg/About_Us/Service_Ch ...
講緊呢個外地指引嘅加班門檻高過香港現行指引。
qunow 發表於 2018-7-6 19:11
另一個問題在於，紅綠van以上和普通巴士路線之間的夾縫。很多巴士路線說是太少人坐要削線，但是客量卻還 ...
咁所以要拼埋村巴落水
宜家專利食村巴；咁紅巴應該攞出黎攞均返俾村巴同綠小分