s3m89 發表於 2018-7-15 19:37
但唯有此方案
才能在覆蓋率沒減少情況下成功抽走95M做新線
93K改總站咪去到尖沙咀
係咪睇得多班小朋友亂up
劣質下等益智建議
至諗到用四部車行尖咀線既逗趣改線
心繫香港 發表於 2018-7-14 02:27
(1) 尖咀線
康翠想要尖咀線，呢個講咗好多年啦，問題係佢地客量難以撐起一條全日ge尖咀線，所以遲遲都開 ...
大致方向也覺得可以諗諗。
但我不熟尚德果邊，聽聞D議員都好難搞，就算延長路線不加價都不批，因為無了總站車、無得揀位等說法…
詳情留待該區版友解說一下。
296A回車快，轉乘多，單做村巴線都可接受，現況應不會大改。
我自己在將軍澳站若要前往新界東/西，都會行去唐明街搭佢去創紀轉乘。
296C就變了半條高價市區流水，若公司滿意現狀就大可不理。
當然經濟學上有「薄利多銷」的概念，用剩餘運力，去埋坑口，多左既客剩增收入，又有無得諗呢~
對坑口而言，可能296C行法會比98C快到旺角，仲要減到位位$83，令98C有離開坑口(縮線慳車/加班空間)，過檔客賺少左，但隨時除笨有精。
296D非繁慘淡，拉上康盛是可行，以目前資源應該夠做，又吸納到多一些客，始終有些客不喜轉車，轉得車，就不如搭地鐵。
所以我覺得有空間搞一搞，公司、乘客、社區三贏。係睇議員會否太過山頭主義不放行了。
GA6072 發表於 2018-7-16 09:07
93K改總站咪去到尖沙咀
係咪睇得多班小朋友亂up
14X 抽3部車都做到現時服務
95M 有4部車行高速公路特快往返尖沙咀，
並非做不到，只是班次疏點
93A兜入翠林巴總已經可抽走95M
transbus 發表於 2018-7-15 20:14
下秀落觀塘叫人上中秀搭車?
你反智就行遠啲啦!
你反應咁大，似乎你是下秀人，
建議總會有啱聽唔啱聽，
但服務重疊是事實。
不將13M改短是可以，
如95M整條抽走後，
下圖4站觀塘往秀茂坪道需求，
就要想想找代替品。
s3m89 發表於 2018-7-16 13:38
14X 抽3部車都做到現時服務
95M 有4部車行高速公路特快往返尖沙咀，
你知唔知93A已經爆左行車里數
當年93A同95M合併要加價
第二係寶林同翠林已經有兩公里
本來翠林開,用盡9公里
95M沿線拉到九龍灣都係得8.9公里只值收4.9
而家閣下想玩山上6.1起跳
第三
山上點去觀塘碼頭
93A入面重食左條13A係入面
已經講左93A同95M合併
係咁多年RDP至垃圾果個建議
兩條線走線客源風馬牛不相及
求其係翠林拉個C9都up得出有乜問題
反而殺左98A,都有條一模一樣既93K支撐住
s3m89 發表於 2018-7-16 13:47
你反應咁大，似乎你是下秀人，
建議總會有啱聽唔啱聽，
但服務重疊是事實。
服務重疊既係98A同93K
唔係13M,93A,95M
98A同93K主客源90%一樣
用緊27部車做5公里生意
98A同93K好應該合併
27部車係夠做
寶林<>山上<將軍澳道>觀塘市中心<機隧>尖沙咀
做得返哂98A原客源之餘,連山上至尖咀都做到
兩繁哂車重做到5分鐘樓下班次
GA6072 發表於 2018-7-16 16:09
服務重疊既係98A同93K
唔係13M,93A,95M
唔該係嗰27部車入面cut走98A啲柯打先，否則冇可能推到落5分鐘一班
定係你諗住95M維持20分鐘一班，再整一條車鏈尖沙咀線出嚟？
10598C 發表於 2018-7-16 17:12
唔該係嗰27部車入面cut走98A啲柯打先，否則冇可能推到落5分鐘一班
定係你諗住95M維持20分鐘一班，再整一 ...
你知唔知27部車係一個乜數字
唔Cut走哂98A D order
玩單向哂車
都有辦法片到5min一班
GA6072 發表於 2018-7-16 17:40
你知唔知27部車係一個乜數字
唔Cut走哂98A D order
你答埋我係咪要你最鍾意嗰條95M繼續開20等陰乾先？要加密嘅話又邊到攞車？
本帖最後由 GA6072 於 2018-7-16 20:20 編輯
10598C 發表於 2018-7-16 19:56
你答埋我係咪要你最鍾意嗰條95M繼續開20等陰乾先？要加密嘅話又邊到攞車？ ...
95M加一部車咁大把
已經係做15分一班加兩部就12分一班
計齊頭15分
係98A+93K 27部車入面嘔一部車
唔係太困難瓜