JR北海道與北海道政府同中央政府取得共識，先廢除五條路線
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180721004180.html同當初估計一樣，一日少過200人乘搭就廢線，暫時只要夕張支線有明確廢線日期(出年4月1日起廢線)，其餘四條路線要同再北海道政府討論廢線日期同替代服務。
廢線: 夕張支線、札沼線、日高線、留萌線同根室線富良野至新得一段
>200人而少過2000人路線較早前有報導至JR北海道會再保留3-5年，同時同地方政府討論加價/上下分離化等等措施
不是和北海道政府談而是要和地方市町村政府談。還要說服或者使得沿線各市町村政府接受相關安排。北海道道政府本身已經同意了。至於說輸送密度在200-2000人之間的路線，剛剛前兩天有新聞說日本中央政府會在未來兩年給予400億日元的財政資助和無息貸款，但未來的命運還未確定。JR北海道有提出過五年後再檢討但只是單方面的意見 札沼線醫療大學至新十津川一段早排已提出替代方案，再加上現有安排 (即瀧川來往新十津川，浦臼相對頻密的巴士)，相信阻力較少
留萌線自從取消了留萌～增毛段，全線廢線亦只是時間問題
富良野～新得一段好明顯係借宜家因天災暫停運作，投放大筆資源復修唔化算而乘機廢線
最後得番日高線就完全係基於社會責任而留低，但如果用番JR 北開局初期就將天北線、名寄線成條廢咗，都唔好話做唔出 北海道咁既環境其實都冇乜得搞，轉巴士成本又真係少好多
Keep住條鐵又可能要加價解決 廢完呢四段，下一水高危線應該係稚內至名寄，網走至釧路，同釧路至根室呢三段，一日乘客量唔過500人。
當只見線最後都玩到上下分離，JR北海道都可能有樣學樣 日本鄉郊人口老化+外流太嚴重，如果連稚內釧網等線都要斬真係冇得返轉頭（上下分離之後，維唔到皮都係要執笠）。
反之北方對面海舊領土，俄佬出資改闊軌、更新基建，前途一片光明：
https://www.railwaypro.com/wp/rzd-commissioned-new-railway-bridge-sakhalin/
其實呢5條線一直都醞釀住會廢線，對當地人嚟講應該冇乜驚喜 本帖最後由 053h4 於 2018-7-23 12:58 編輯
其實當日分拆得衰, 東日本的利潤唔係用去補貼蝕線
當然, 好話唔好聽, 當日JR當日拆七間公司, 就係為左廢左堆客流不足的線路
而北海島新幹線無任何理由要拖到2031-2035年先完工, 中央出多D錢快快手手搞埋佢咪算LOR
rickywk 發表於 2018-7-23 08:22
廢完呢四段，下一水高危線應該係稚內至名寄，網走至釧路，同釧路至根室呢三段，一日乘客量唔過500人。
當 ...
應該不會。北海道政府那層面的研究裡面這幾條線也被放到戰略重要度較高的位置要爭取國家支持。 DIH 發表於 2018-7-23 10:11
日本鄉郊人口老化+外流太嚴重，如果連稚內釧網等線都要斬真係冇得返轉頭（上下分離之後，維唔到皮都係要執 ...
這是中央政府願意投放多少錢的問題而已。整個薩哈林人口只有近五十萬，其中首府城市大概十七萬人，比北海道的城市還少。整個薩哈林有806km的鐵路，其中今年會有52.4km的鐵路會改成窄軌，這裡俄羅斯鐵路局就撥出了近一百七十億盧布，相當於三百億日元的款項。