cky 發表於 2018-7-23 23:42
跟據 JR北早一兩年做的調查報告
名寄以北係建議由開設子公司以第二 sector 模式營運
採用第三 sector 形 ...
道南漁火鐵道主要靠JR貨物同JR東日本抽四季島養住
https://web.archive.org/web/20180210100209/http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/300210tetudoumounoarikataP14.pdf
講多少少關於富良野線，地方政府於6月、8月旅遊旺季調查得出乘客數字係JR北海道調查出o黎既2倍，主因係JR北海道o係11月做調查。
上面個pdf亦有其他JR北海道想放手o既路線調查同替代交通方法
本帖最後由 053h4 於 2018-7-24 12:35 編輯
北海道會落雪, 理論上新幹線通車會多左客, 中央財政提高每年建設資金比例, 快快手手起好佢, 所有進入北海道的列車全部由JR北海道執行, 改線JR北海道財政好過啦
北海道明知申請札幌冬奧阻力重重都要希望申請係2026年舉辦, 擺到明就係希望中央政府追加投資係新幹線2026年完工
另外, 明明盛岡以北線路標準同盛岡以南一致, 以法律人為地限制速度真係日本先做得出
本帖最後由 mak5052 於 2018-7-24 13:56 編輯
rickywk 發表於 2018-7-24 11:11
https://web.archive.org/web/20180210100209/http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/300210tetudoumounoa ...
這個（JR 北海道在冬季旅遊淡季 mark 客量）不就是香港運輸署同巴士公司成日用的伎倆？估不到不只香港有（當年新巴不就是用類似方式想取消 4、18？）
mak5052 發表於 2018-7-24 13:54
這個（JR 北海道在冬季旅遊淡季 mark 客量）不就是香港運輸署同巴士公司成日用的伎倆？估不到不只香港有（ ...
其實JR北海道自己都鬼拍後尾枕，富良野線區每年旺季都賣萬幾二萬張區間pass，2015年數字更加去到2萬7千張區間pass。
薰衣草特急一年只跑4個月但有31000人坐，美瑛慢車號又係4個月有73000人坐。
無錯，單靠幾個月遊客只係叫拉上補下，但若果連遊客都掃走埋，邊有人同你頂住旭川特急，好多時遊客去美瑛都係會坐特急來往札幌同旭川，因為轉車方便，若果連呢樣賣點都無埋，個個去旭川坐巴士你咪住死得快
rickywk 發表於 2018-7-24 14:07
其實JR北海道自己都鬼拍後尾枕，富良野線區每年旺季都賣萬幾二萬張區間pass，2015年數字更加去到2萬7千張 ...
- 富良野線不在輸送密度200以下那數條線的名單之內(還是說你想說根室線到富良野那段)
- 即使旺季有雙倍客，輸送密度也不到2000吧
- 現在來往札幌和旭川的特急每天有二十多班來回4-6輛編成的列車，不認為往富良野的旅客佔當中很大部分
qunow 發表於 2018-7-24 14:33
- 富良野線不在輸送密度200以下那數條線的名單之內(還是說你想說根室線到富良野那段)
- 即使旺季有雙倍客 ...
富良野線o係JR北海道想放手唔做線路中最多人用o既(>200人, 但少過2000人)，但比北海道政府踢爆旺季乘客數字係淡季兩倍(JR北海道統計數字係淡季)，若果計旺季數字，一日乘客量甚至過4000人。
所以今年JR北海道加左一來回快速班次去應付旺季乘客量。
札幌至旭川間特急近幾年比巴士打得好緊要，若果連旭川周邊地區連結路線都無埋，真係無人會坐特急。
棄鐵保巴的話，取消無計wor
rickywk 發表於 2018-7-24 14:44
富良野線o係JR北海道想放手唔做線路中最多人用o既(>200人, 但少過2000人)，但比北海道政府踢爆旺季乘客數 ...
呀看到那個
200-2000人那幾條線不是說放棄而是說不能夠獨力維持而需要外部輔助
個人認為除非中央政府拒絕補貼否則2030年以前也不會廢線…
或者換個角度來看，就是因為富良野在觀光上的重要性，所以會期望各方為此而給予支援？
qunow 發表於 2018-7-24 17:23
呀看到那個
200-2000人那幾條線不是說放棄而是說不能夠獨力維持而需要外部輔助
個人認為除非中央政府拒絕 ...
JR北海道整體目的其實都幾明確，郊區線cut得就cut