yukikong 發表於 2018-7-26 18:41

straysheep123 發表於 2018-7-26 21:41

沙中綫一通可以殺， 唔介意

yukikong 發表於 2018-7-26 22:33

Gary_B 發表於 2018-7-27 03:42

85 <> 88K 281M / 82K完。

reason 發表於 2018-7-27 04:20

yukikong 發表於 2018-7-26 22:33
85系唔少地方都要行10分鐘以上先到沙中線車站, 火炭/沙市出土瓜灣已經要轉線, 美林一帶又要駁腳
同埋, 浸 ...

你闡述其實同 85B 無乜關係，摺 85B 保 85 已經解決到
沙中線通車之後，亦無合理原因繼續用兩條線做大圍，往返沙市就要硬食減班

Choi 發表於 2018-7-27 08:41

與其同85合併搞轉乘，不如拉上新田圍食281M, 反正當年85A都試過，好過兩條線齊齊取消

leungky0528 發表於 2018-7-27 08:58

本帖最後由 leungky0528 於 2018-7-27 08:59 編輯

85B應該會先拆到30分單層為主
再睇兩繁需唔需要做得陣輔助
畢竟沙中個載量感覺有啲唔夠

yukikong 發表於 2018-7-27 10:32

Ricky403 發表於 2018-7-27 10:37

yukikong 發表於 2018-7-27 10:32
1. 281M而家客量已經好差, 通埋沙中線, 莫講話出九龍塘, 連新田圍顯徑呢堆客都無埋 (貴價87B流水亦一樣遭 ...

穗禾苑冇位
除非85可以取締80M做穗禾接駁九龍塘站
但穗禾角度如果拉85點解唔拉更有潛力嘅88X？

jpoon 發表於 2018-7-27 15:44

其實火炭新公屋有冇位停？85拉上新公屋好過去穗禾啦
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查看完整版本: 九巴85B客量報告