本帖最後由 ricky 於 2018-8-2 15:42 編輯
HS1588 發表於 2018-8-2 14:18
轉乘我就覺得加落去都合理, 但好明顯係其他人提出呢個 point
(淨係睇完 #1 就覆左, 而閣下只係講條線咁短 ...
因為我當時無留意40A無40的轉乘優惠。
為免混淆，標題已修改成「九巴40A的存在價值及無轉乘優惠問題」
ricky 發表於 2018-8-2 09:03
咁都好少客搭經長荔街特班返觀塘，同去荃灣常規班次經長荔街的客差好遠。
...
以前都有字軌客，但係長期都收埋ETA，一個掛牌佬唔生性專登假頂閘飛站，正常客仔專登等多幾次都要掉頭走，乜客都被趕走晒啦！
toyl 發表於 2018-8-2 18:05
以前都有字軌客，但係長期都收埋ETA，一個掛牌佬唔生性專登假頂閘飛站，正常客仔專登等多幾次都要掉頭走 ...
要車務「落柯打」40特車於長荔街站「必須開門」先有用 (不能飛站)，開門D客就會企入，通常假頂閘時，街客就逼到上車，才回頭。
U廠68A班次不密但客多集中。試過上述措施，對公路前尾站有點幫助，尤其獨市位。逼到幾多個上車係客既事，起碼佢有開門比客試逼上去。
本帖最後由 toyl 於 2018-8-2 19:09 編輯
arfung 發表於 2018-8-2 18:14
要車務「落柯打」40特車於長荔街站「必須開門」先有用 (不能飛站)，開門D客就會企入，通常假頂閘時，街客 ...
講就咁講，要已經唔等既人返轉頭容易嗎？加班唔係無，只係以鬼車形式做邊會有人知……
只有加班有通告貼響度，去程客睇到先會再嘗試等……
一日ETA繼續亂嚟，啲客都係以為無車唔會等。
今日ETA又係當咗正常班次，長荔街站無顯示的，美孚同饒宗頤之間就7分鐘。
今日早少少睇下40A情況，18:15到，但係過到一半馬路我追唔切車。上客係用咗一啲時間，似有十幾廿個。
當時睇ETA以為40特頭班仲有2分鐘，點知又係等極都無，會唔會係呢架40A顯示咗落去40特果度呢？
但同時間40A個顯示係識得寫尾班車喎！
咁即係話系統真係做到有鬼車，仲要係1架車可以行2條線？
toyl 發表於 2018-8-3 22:51
今日早少少睇下40A情況，18:15到，但係過到一半馬路我追唔切車。上客係用咗一啲時間，似有十幾廿個。
當時 ...
呢班40A明顯少客過40號。
ricky 發表於 2018-8-3 23:55
呢班40A明顯少客過40號。
係。40特車好多時頂閘到長荔街，很難上車。
arfung 發表於 2018-8-4 00:00
係。40特車好多時頂閘到長荔街，很難上車。
40A最好喺荃灣西站開出，咁先吸納番40號的客。
ricky 發表於 2018-8-4 00:30
40A最好喺荃灣西站開出，咁先吸納番40號的客。
40就係俾荃灣人坐爆部車, 所以先至有葵興開既40A出嚟
將40A拉去荃灣開根本無意思
kmb71k 發表於 2018-8-4 00:35
40就係俾荃灣人坐爆部車, 所以先至有葵興開既40A出嚟
將40A拉去荃灣開根本無意思
所以就應該盡早重組將 40A 改全日
40 改不經葵涌 美孚42C 改青衣直上公路