本帖最後由 castanopsis 於 2018-8-8 11:55 編輯
HS1588 發表於 2018-8-8 00:32
荃灣葵涌呢段頂閘既情況到 66 全冷都成日出現
但呢d客的確未必養得起一條線
開架 36A 上下繁荃景圍特車都 ...
其實要做得返呢班客，唔難
之前就提出過一個30拉直重組方案，拉埋何文田一齊重組
30：荃景圍<>荃市<>葵涌道<>長深荔<>愛民，全日10分鐘一班
30X：改入楊屋道，西廊直達旺角，落尖沙咀
45/46/41：取消，用沙田線/新線補 何文田<>九碼 一段
6：延長至麗瑤
新30做 荃景圍<>葵興芳、荃葵<>長深荔、長深荔<>何文田、荃葵<>何文田 四水客
要做流水線王無難度
按：手文之誤，想講6C而唔係6，見下文
leo_ku 發表於 2018-8-8 10:16
6仔拉上去麗瑤, 即係荔景山無端端可以有單位數班次出入油尖旺,
請問荔景山何德何能支持咁密的班次?
你望 ...
如果6仔拉上荔景山區可能因小而失;因為這樣做令到美孚/華荔區班皇帝因無位坐,單向加價而引發的爭論之餘和仲有機會盛載能力變低咗(因為受祖堯用車限制問題須要由ATENU/AVBWU改為ATSE/高排短金).:(:lol;P
KC3555 發表於 2018-8-7 20:48
未有西鐵前，其實66已經開始艱難期，勝在屯門市中心直出屯門公路，好多人喺荃葵九龍入嚟都喺屯門公園落車 ...
13正5蛇我係指66X, 66未開西鐵前好似係12架掛牌, 仲有蛇車
66死唔多唔少我覺得係關經安友既事, 好似師兄話齋冇左直入市中心呢個優勢,
車程長左十分鐘(唔順燈會仲耐), 只換來少量安友客, 屯門段客量整體係少左
AtrHenu 發表於 2018-8-8 10:41
如果6仔拉上荔景山區可能因小而失;因為這樣做令到美孚/華荔區班皇帝因無位坐,單向加價而引發的爭論之餘和 ...
手快打錯
上次研究完係拉6C而唔係6
咁就不構成價錢問題，亦唔怕中間無位坐既問題
leo_ku 發表於 2018-8-8 10:16
6仔拉上去麗瑤, 即係荔景山無端端可以有單位數班次出入油尖旺,
請問荔景山何德何能支持咁密的班次?
你望 ...
6C拉上麗瑤只係需要加4架車
換句話講，46取消、6C延長，荔景山密咗既同時，九巴反而可以藉機從荔景山收走兩部車
同時荔景山有密車線，就可以推班 荔景<>何文田客 密轉密，收走埋45
如果你覺得荔景山無客，就更加應該支持我個方案
其實72/72X和74A/X都有同樣情況，不過都改線了。
ES6048 發表於 2018-8-7 22:30
我甚至親身見證過一部S3N(唔記得係59A/66啦)
在荃灣到葵興一段由三分一滿變頂閘
頂閘呢個盛勢就未見過了, 但的確呢段繁時係有唔少客,
而家葵涌就倒落36A, 荃灣大窩口就一定落地底了
新墟返山景大興呢段其實後期已經少左好多客, 可能係改左入屯門站站位冇咁就腳