JX9097 發表於 2018-8-12 22:31
40衰在兜美孚啫
對於黃大仙而言, 上到290咪當特快荃灣囉
(當然, 若然去荃灣西的話, 就真係得290嘅...不過 ...
40大部份時間的班次都比290系差。
親身試過多次，在黃大仙往荃灣，如果40黎先，但10分鐘內有任何290系到站，都係搭番290系化算。
西行落美孚，最少用多8分鐘，仲要葵涌段上落遠比290系頻繁和需時耐。
東行就好一點，車程順暢得多，加上有車費差，夾到時間選40也無妨。
JX9097 發表於 2018-8-17 07:28
其實290同290A都係嗰堆師傅
只係因為290A喺觀塘山慢碌就可以畀遲10分鐘開嘅290爬頭
咁後半段就唔使上咁多 ...
在黃大仙等車往荃灣，290比290A到達先的機會比較大。
反之入將軍澳，在寶達站290A又大一點機會行先過290，都幾有趣。
arfung 發表於 2018-8-17 09:26
在黃大仙等車往荃灣，290比290A到達先的機會比較大。
反之入將軍澳，在寶達站290A又大一點機會行先過290 ...
因為西行龍翔道仲要上客
東行寶達後基本上都係有落冇上
所以"先後次序"冇乜影響, 最緊要快D返到去休息:lol
JX9097 發表於 2018-8-17 11:53
因為西行龍翔道仲要上客
東行寶達後基本上都係有落冇上
所以"先後次序"冇乜影響, 最緊要快D返到去休息:lo ...
但係東行都多流水客搭
alvinlainh 發表於 2018-8-19 20:45
但係東行都多流水客搭
東行多客上, 但同時落車嘅客一樣咁多
對於埋站時間唔會有影響
(即係除非上客時間比落客時間長先影響到埋站時間)
arfung 發表於 2018-8-17 09:24
40大部份時間的班次都比290系差。
親身試過多次，在黃大仙往荃灣，如果40黎先，但10分鐘內有任何290系到 ...
40平均20分鐘一班，290/290A聯合班次可以做到10分鐘一班，理論上290/290A的班次已比40密。
40經美孚拉慢時間係問題，但40的部分司機係「碌車王」，「慢行」龍翔道同埋等燈位停車，290的司機就較進取，好多是「車手」，由葵芳去黃大仙，只需三個字到。
ricky 發表於 2018-8-19 21:51
40平均20分鐘一班，290/290A聯合班次可以做到10分鐘一班，理論上290/290A的班次已比40密。
40經美孚拉慢 ...
東行就10分鐘
西行都係前後腳20分鐘兩班
ricky 發表於 2018-8-19 21:51
40平均20分鐘一班，290/290A聯合班次可以做到10分鐘一班，理論上290/290A的班次已比40密。
40經美孚拉慢 ...
同意。
上兩星期平日晚上，見到有部ASU@40於黃大仙起載往荃灣。
因為5分鐘後有290到，所以無上。
點知部40好碌，畢架山後已追到，290司機不耐煩跟尾未到明愛已爬頭。
去到千色店，入了商場行左接近15分鐘，ASU@40才施施然來到，車上約有10多人。
感覺上平均290師傅們比40積極。
JX9097 發表於 2018-8-19 21:06
東行多客上, 但同時落車嘅客一樣咁多
對於埋站時間唔會有影響
(即係除非上客時間比落客時間長先影響到埋 ...
都係。
其實290/290A $5.1做區內客都不少，起碼好過死等296M。
但同時290很多外區客返到入將軍澳落車，所以抵銷上車時間。
arfung 發表於 2018-8-20 09:06
同意。
上兩星期平日晚上，見到有部ASU@40於黃大仙起載往荃灣。
因為5分鐘後有290到，所以無上。
如果290系好似40咁揸法，兩個鐘都未到。