如果青衣+葵芳來往九龍城彩虹四順嘅基本盤係夠嘅，42係好應該拆兩條線做
現有42直接縮短到荔景北<->順利
另外青衣開嗰條擴大喺青衣服務範圍先出葵芳，到葵涌道跟290上龍翔道，過天馬苑後轉上馬仔坑道迴旋處過橫頭磡，後跟舊85c到九龍城後跟原42線上四順。
咁拆可以大大加快青葵車程，又改善到現有42頭輕尾重問題，只需要加番荔景段去青衣嘅轉乘就可以。不過一切都只係建基於青葵真係夠客支持到先可以拆，如果唔係只可以維持現狀，42再慢都要繼續硬食慢遊荔景/長深荔/太子
arfung 發表於 2018-8-20 09:56
有部份深水埔客，叫兩飛，荔枝角道上214/42都得，邊部黎先就食客。
以到彩虹計，兩者應該相差不太遠時間。 ...
其實呢條線都幾得意, 沿線流水/半直達既都有替代品, 偏偏青衣茘景山就冇
但又可能條數唔太差又有太多持份者, 所以冇乜人諗住搞搞佢
arfung 發表於 2018-8-20 09:56
有部份深水埔客，叫兩飛，荔枝角道上214/42都得，邊部黎先就食客。
以到彩虹計，兩者應該相差不太遠時間。 ...
42已改荔廠派車-_-
不過以前42的確糸荔廠時段成日收到25/30更甚
42走線真係正宗雞肋, 改又唔係唔改又唔係佢唔似41咁重疊+慢
之前喺40改路之前, 經常坐42東行,
美孚東行返九龍城其實仲快過40 10分鐘
反而之前版友提及, 43M改上荔景山, 42反而可考慮縮短去葵芳
如果唔係山上一堆線疏成咁, BBI美孚其實係可行
問題係43M其實好應該取消.....
<離題>耐無返黎睇返好幾個PO
發覺本身個PO好好地討論
硬係有一兩個會員成日故意挑起事端
其實版主有無野可做下?
alsonchc 發表於 2018-8-21 12:57
42走線真係正宗雞肋, 改又唔係唔改又唔係佢唔似41咁重疊+慢
之前喺40改路之前, 經常坐42東行,
美孚東行返 ...
最大問題係青山道過左興華街果堆燈唔太順
停站又多過42
同樣地6D都係咁既case
而西行方面
九龍城上車去美孚非繁都要25-30分鐘
42就平均18-20分左右就到
arfung 發表於 2018-8-20 09:56
有部份深水埔客，叫兩飛，荔枝角道上214/42都得，邊部黎先就食客。
以到彩虹計，兩者應該相差不太遠時間。 ...
$6.4升級做$7.9，屈$公司一定咁做
alsonchc 發表於 2018-8-21 12:57
42走線真係正宗雞肋, 改又唔係唔改又唔係佢唔似41咁重疊+慢
之前喺40改路之前, 經常坐42東行,
美孚東行返 ...
42和42A比較下，青衣南出美孚一段，起碼差15-20分鐘。
但42美孚到彩虹之間的流水段，尚算直接。
如果以青衣南做視點，能跟42A直出就最吸引。
以葵芳做視點，跟37出美孚就最吸引。
荔景少數客，其實點行都差不多。
流水段夠客唔駛搞。
問題係新界段如何優化，想重點做那批客。
可能持份者眾多難有共識，既然流水段表現合格，20分鐘一班成本有限，就索性不改。
個人覺得葵芳邊皮 (38/40/290A站位遠，獨市九龍城) 和青衣南 (無42C，獨市九龍城) 都有得做大。