本帖最後由 cz9328 於 2018-8-23 13:17 編輯
053h4 發表於 2018-8-22 05:15
脫班一句欠人係不可抗力搞掂 ，再嘈就正式減班。巴士公司幾時有責任？
...
吓...閣下冇聽過 "服務詳情表" schedule of service??
不過, 現實又的確只係官式名詞, 就算條文上需要 (i.e.有責任) 跟詳情表...實際上, 即使唔跟條文做, 暫時睇唔到有很大後果...
當然, 講吓41A. 尖沙咀交通狀況日日不同, 個人覺得在ETA 時代, 交通擠塞下, 我寧願佢實際開出時間...比詳情表shift了三數分鐘, 之後盡力做番表定發車間距(開15分一班就15分), 會好過為跟表而夾硬拉疏。
ATENU364TC196 發表於 2018-8-22 08:22
其實油尖旺線夜晚不嬲都比較旺場，21:00-23:00果段時間，我寧願佢好似270A咁，抽調277X嘅車去開加班車， ...
未確定是否有270A字軌要柯打番 277x
其實上水站x線條條大長途, 而司機工作工時限制又比上世紀 "一個字軌淨係行梗一條路線" 年代來得嚴謹,
基本上都預咗會有呢類...不同路線車輛交替行走嘅編更模式。
另外, N241 字軌唔知駛唔駛先柯打一單 41A 之後才做正線??
不過直角廠...唔知係咪偏重隧巴線多D ??
053h4 發表於 2018-8-22 07:46
等睇有人話做一轉地鐵接駁好過做一單41A
249M 單向爆都算44M 點樣先可以2100-2300 客量好過41A?!
希望九公司唔好咁諗...
同埋我都已經響TD port 左, 今次係第三次向九巴/TD port
寧願花多15分鐘打下字罵下, 好過日日食d咁既班次
今日40下繁夠膽開20,夜晚7-8返荃灣半粒鐘一班
15變20呢d日日發生緊,已經唔係新聞
053h4 發表於 2018-8-22 15:51
巴士攤晒資料出離，睇下原因會唔會行車時間重用緊十年前標準。
行車時間其實相比以前好得多
而家反而係收車問題大
053h4 發表於 2018-8-22 09:56
其實一間公司請夠人預spare係佢責任。不過有巴迷話欠人收車唔關巴士公司事。
開唔足又唔洗罰，平線收班 ...
依幾年都會係九巴唔少車長退休潮既高峰期，臨退休前或轉時薪前都會要清假，人手不足其中一個原因，更何況全香港好多服務行業都出現人手不足的問題，就算加待遇好左，確保到巴士公司都請夠人嗎？
罰係處理到問題所在？
053h4 發表於 2018-8-22 23:01
所以我反對處罰，係建議外界人土組成一個委員會同巴士公司解決問題。而家巴士公司長期有人見工，長期有人 ...
其實九巴應該行多勞多得制，夠快返到跑多轉就多d錢
保證碌神都變車神:victory: