諗定俾錢起新線啦，我十年前話行九卡死硬，就算初期唔爆，十年內必定唔夠載，因為根本無預未來增加嘅人流，依家新界再有發展落去，其他車站上蓋完成，真係一用九卡即死，用十卡都會死，反正都超咗支，起12卡月台好，定起條新線好？港島呢邊仲起緊喎，既然沈降出問題，停一停，諗一諗，反正都等咗咁耐，等多幾年，相對以後五十一百，有乜所謂，俾多啲，斷估都無高鐵咁多，而且服務咁多人口，民生議題容易啲過嘅！
睇嚟佢未開始換車，都未敢加單。相信依家R廠應該放左大堆車喺度。
本帖最後由 kitarolo 於 2018-9-10 07:35 編輯
Ming0420 發表於 2018-9-9 21:14
至少可以兩個方向搞：
1）東鐵過境車費，直通車
班次，高鐵，可以互相協調 - MTR
2）私家車造成既吐公擠塞、大埔公路
沙田段改善、直達巴士班次增加 － TD
1. 東鐵過境車費理應提升
以減緩需求/分流到其他過境
設施,高鐵及直通車屬國家政策
連港鐵都無法調整。
2. 電子道路收費係現時
已知最有效嘅控制私家車
流量措施,但拍攝車牌號碼
徵費唔係搬私隱問題,就話牌費/
燃油稅包咗,多重收費都係無改善
除非決策嘅人本身唔用私家車。
leo_ku 發表於 2018-9-10 08:26
屯馬綫都未通，到時大圍分流走23% 客又係咪咁講?
有確實通車日期?
另外樽頸位會變咗大圍以北。
leo_ku 發表於 2018-9-10 08:26
屯馬綫都未通，到時大圍分流走23% 客又係咪咁講?
23%只係港鐵自己紙上談兵,實際上有冇23%?
唔好唔記得東鐵都可以過海,絕對可以吸引原本唔係搭東鐵既人黎搭
大圍分流只係分左原本係大圍去九龍塘轉觀塘線/經油塘過海班客
重有就係要轉多重車既問題,唔係個個客都鐘意要轉多程車
Hisui 發表於 2018-9-10 11:38
23%只係港鐵自己紙上談兵,實際上有冇23%?
唔好唔記得東鐵都可以過海,絕對可以吸引原本唔係搭東鐵既人黎搭 ...
港鐵果23%明顯係
先射箭再劃靶,如果
真的不達標可以好似
藍田至鰂魚涌隧道開通
初期咁,特定起終點/中途站
轉乘有回贈以作分流,但今時
今日港鐵再咁做機會已不大。