其實新紅磡站、會展站同金鐘站嘅南北線月台夠唔夠擺十卡㗎？（要計埋機房）
本帖最後由 kitarolo 於 2018-9-12 18:59 編輯
053h4 發表於 2018-9-12 13:31
其實無矛盾ga, 舊文都唔係講紅磡及會展站
舊文重點話金鐘站可以改十卡。當然有輕輕帶過。
舊文中#15閣下已
提及同消防條例有關
政府都唔大動力整多套
消防規格出嚟……
後來我嘅回應……本地段
(普通等)貢獻有限,咁不如
8普通2頭等嘅「10卡化」
咁一次過答埋對鐵路認識
無咁深嘅人問「過咗海只要
唔打開部份車門就得」
GM 發表於 2018-9-11 13:24
早繁樽頸位會在粉嶺、太和
粉嶺站將來係新界區最繁忙的車站2036年港鐵系統早上載客量推算(第 ...
睇返2036年顧問份報告，最多人入閘既東鐵車站係粉嶺冇錯，但東鐵線最多人既路段第1係大圍去九龍塘，第2係沙田去大圍，根本就唔存在粉嶺去太和係樽頸。
粉嶺排第3、上水第5、大埔墟6、太和10，但係最迫既路段都仲係大圍去九龍塘，其實係代表上水至沙田一段都有相當充分既空間容納乘客，直到去到沙田去大圍先成為樽頸。多人入站同樽頸冇必然關係，好似依家西鐵線，最多人入閘既係天水圍，但元朗站既乘客仲上到車，上唔到車既係錦上路，所以樽頸路段係元朗至錦上路而唔係天水圍去朗屏
本帖最後由 GM 於 2018-9-13 13:15 編輯
Hopuco 發表於 2018-9-13 00:20
睇返2036年顧問份報告，最多人入閘既東鐵車站係粉嶺冇錯，但東鐵線最多人既路段第1係大圍去九龍塘，第2係 ...
大圍以南一定有樽頸(大圍、紅磡)但不代表粉嶺、太和無
東鐵線最多人既路段 同 樽頸(載客率過高)已經是不同概念
太和因短棍多，依家有個別班次已經留後
粉嶺站上落時間長的原因是雙非、單非幼兒學童多
一人一架嬰兒車，帶小孩下來，運奶粉回大陸
但西鐵短棍極少，加上少內地客，根本難以比較
至少增加2班上水往金鐘起載車
依家東鐵都好似已經日日口水洗玻璃啦wo，12變9得唔得架.......
點解佢唔留翻d 12卡車做加班車.......?
214P_world 發表於 2018-9-25 15:19
依家東鐵都好似已經日日口水洗玻璃啦wo，12變9得唔得架.......
點解佢唔留翻d 12卡車做加班車.......? ...
都話門距唔一樣啦
214P_world 發表於 2018-9-25 15:19
依家東鐵都好似已經日日口水洗玻璃啦wo，12變9得唔得架.......
點解佢唔留翻d 12卡車做加班車.......? ...
MLR 加減速咁慢，會影響班次。