053h4 發表於 2018-9-13 08:13
東鐵短棍多，有人話東鐵短棍會全日化，睇下點
顧問報告有無計埋東北發展等因素先 ...
反對東鐵短棍全日化。南行問題不大，因為南行的長棍，北區客必然首先上車。
但北行車，卻有機會令北區乘客滯留九龍塘站沒法上車，出現北區客等到本班長棍，但短程客照樣上車滿員，令後排的北區客上不到本班長棍車、多等兩班車的惡劣情況。
Lyt_Kondisc 發表於 2018-9-12 15:19
其實新紅磡站、會展站同金鐘站嘅南北線月台夠唔夠擺十卡㗎？（要計埋機房） ...
三個站月台都係以十卡運作作設計。
除左未有裝修同未有 PSD 外，第十卡月台同其他月台冇分別。
barking 發表於 2018-9-26 12:13
反對東鐵短棍全日化。南行問題不大，因為南行的長棍，北區客必然首先上車。
但北行車，卻有機會令北區乘 ...
北行短棍全日化 九龍塘月台都會人流倒灌
但現時官方稱東鐵下繁最密4分鐘一班
唔搞短棍
一定要額外買車KEEP班次
本帖最後由 barking 於 2018-9-26 17:46 編輯
GM 發表於 2018-9-26 13:15
北行短棍全日化 九龍塘月台都會人流倒灌
但現時官方稱東鐵下繁最密4分鐘一班
應該做長短棍係 金鐘 /紅磡 兩者，而非要搵北區人「較飛」。何況東鐵月台皆露天(除了旺東紅磡)，短棍更令北區客在炎熱又漏水的月台上折騰，如果短棍是金鐘 /紅磡 兩者，紅磡以南皆室內站台，可全天侯等車。
214P_world 發表於 2018-9-25 15:19
依家東鐵都好似已經日日口水洗玻璃啦wo，12變9得唔得架.......
點解佢唔留翻d 12卡車做加班車.......? ...
龜鐵講咗會短期留12卡
不過唔知個訊號系統係咪一開始就support 到30班以上定係又要隔幾年再提升訊號系統
同埋留12卡就要推遲起閘門(羅湖/落馬洲-旺角)
推遲起閘門我覺得都可以嘅
前提係龜鐵肯買車未？
其實個依家情況，即時落決定加到十卡先啦，反正裝修等都一次過做，車又起緊貨，應該車價都唔會爭好遠，當然個逼爆問題，一定會出現，爭幾時啫，但當我今日去完西九站，見到個情況，如果每日十萬人出入，未來東鐵西鐵個人流要重新估計了，我哋成日諗本地人口，返工返學邊個樽頸位，但加埋遊客成件事會唔同晒，如果真係咁方便，啲人個個搭高鐵嚟，多咗長途車多咗外省旅客，到時就發覺西鐵當年九卡設計有價值了！東鐵唔12卡，個問題唔會只有影響東鐵，而係成個網絡互相影響，方便咗嘅網絡會增加乘客，如果今日仍未對未來十年後客量，有新對應方法，十年後睇下邊到爆了，係啲人爆發呀！
ryandroid 發表於 2018-9-26 18:12
龜鐵講咗會短期留12卡
不過唔知個訊號系統係咪一開始就support 到30班以上定係又要隔幾年再提升訊號系統
...
唔好唔記得，列車長度、性能會影響間距。
留 MLR 嘅話，睇怕 25 - 26 tph 都好勉強。
053h4 發表於 2018-9-27 08:39
其實日本模式係擴大編組而班次略增，係提高班次穩定性同時可以增加載客量。港鐵思維太獨特，先有減卡加班載 ...
養住批人係為咗等班人有工開，社會成本嚟架咋