屯馬綫有成8卡車出鑽石山點會高估。問題係東鐵客唔肯大圍轉車，或者啲客唔肯轉搭巴士寧願等多幾班又喺度嘈生哂，所以千錯萬錯都係乘客錯。
本帖最後由 GM 於 2018-9-11 13:25 編輯
leo_ku 發表於 2018-9-10 11:30
港鐵說左等屯馬線開先決定幾時行新車。
大圍以北的站，包括沙田，火炭，大埔墟，全部可開特車清客，根本 ...
早繁樽頸位會在粉嶺、太和
粉嶺站將來係新界區最繁忙的車站2036年港鐵系統早上載客量推算(第二南北線連定線都無:@)
南行第三卡上落客的時間而家已經唔夠
第日再減車卡，各車門的人流增加
又加月台閘門 真係唔知MTR有幾多加班空間
現時太和間中有留後，大埔墟沒留後，將來沙田，火炭，大埔墟壓力不大(中間部分車站落多過上;P)
東鐵南行樽頸位分兩段，第一段粉嶺至沙田，沙田約有1/6人落車，到大圍再樽多次。
就算屯馬分流也解決不了沙田以北一段，先勿論沙中綫(相對遙遠既事)，屯馬綫通車為東鐵吸客，足以令沙田以北更加樽。
只係金鐘站一個站容唔到12卡車?
C.K.F. 發表於 2018-9-12 09:08
只係金鐘站一個站容唔到12卡車?
紅磡新站、會展都只食9卡車
回顧一下 舊文 先喇……
由頭睇到尾已經答到唔少疑問。