kay 發表於 2018-9-28 18:00
其實W1/2/3停站少,又有合理替代品
係高鐵客量唔達標情況下,CUT都唔會有大反響
就算高鐵客量達標
W1/2/3本身定位奇特
客量都唔會有咩大改善
053h4 發表於 2018-9-28 18:04
咁講, 即係好似機鐵咁, 達標要時間, W線捱唔捱到達標又係另一件事
現時機鐵接駁巴都係港鐵自己做
真係取消就應該俾215X同287X改經西九上落客區，加番齊轉乘
053h4 發表於 2018-9-28 18:31
參考下A29或直巴, 成件事其實唔難明點解只係停大站
不過問題係高鐵本身就少過預期, 佢係有十萬一日, 幾年 ...
A29會唔會停一個坑口站然後直達機場?
我唔擔心高鐵日後既客量
問題係而家高鐵客量同搭W線既比例都已經差咁遠既時候
會唔會某程度反映W線本身自己有問題?
Snoopy@FB8617 發表於 2018-9-28 18:24
就算高鐵客量達標
W1/2/3本身定位奇特
客量都唔會有咩大改善
雖然多客唔代表有實際效用
但唔多客其他交通工具就陪葬
啟德郵輪碼頭都做左個反面教材
不過W1/2/3停太多站,要CUT線難好多,唔易擺平成堆持份者
依家就算話忽然要取消W1/2/3,根本就有晒替代品,不過CUT就無晒面咁解
咪睇下巴士公司想CUT,定用W1/2/3開發其他客源
Snoopy@FB8617 發表於 2018-9-28 18:24
就算高鐵客量達標
W1/2/3本身定位奇特
客量都唔會有咩大改善
我覺得W線需要守
太多人唔熟高鐵站一帶，唔知W線對比現有路線有咩優勢
053h4 發表於 2018-9-28 18:31
參考下A29或直巴, 成件事其實唔難明點解只係停大站
不過問題係高鐵本身就少過預期, 佢係有十萬一日, 幾年 ...
配套應該要參考大陸車站或香港機場雖然AA成日被人鬧
但睇過西九站入面的指示同設計
先會覺得AA做得有幾好.
去到西九站冇指示點搭巴士去唔同地區
巴士站又起得遠
冇路牌唔知點會知W123有近D既上客位
另一問題係明明站門口有位W123擺對面
深圳北個巴士站都做得好過西九龍.
以配套來說西九係唔合格>