238X 發表於 2018-10-8 19:36
荃灣轉車就係衰要上上落落，美孚相對而言行少好多，而且全部落斜。
頭先我講嗰啲 36A / 42A / 234X / 23 ...
我只係講個人感覺
美孚都只係轉荃灣線係比較方便
轉西鐵線......唯一比荃灣西好係易上車咁囉，但個站收埋喺荔枝角公園入面，月台又遠離巴士站，搵入口都搵餐死
轉荃灣線都要面對相似問題......既然都搭得九龍線出咗區，點解唔繼續搭多幾個站而特登落地底轉車？
只係得繁時，有時話避下塞車，會有啲用，但都只係元洲邨打後至界限街先叫用得著，太子站之後就有西九龍走廊特快啦
一個大型轉車站，得一組細嘅目的地受惠，施工難度仲要唔低，效益明顯唔夠，等美孚交通樞紐成熟啲先啦
至少當屯馬線全線通車，美孚轉車價值會大啲，當然要喺單薄嘅橋躉旁邊起轉車站還需更多配合，例如美孚巴總夠鐘重建/翻新，有位比樁柱打入去，咁先得
S3BL100 發表於 2018-10-7 00:41
其實如果要做美孚旺角特快，仲有條 46 好值得考慮，因為條線點都要停美孚
至於 42A，本身頻密班次，如果 ...
美孚特快當年都有6X啦~
結果呢??
如果葵涌交匯處可發展成荃葵青路線的大型轉車站，對路線重組可以幫助好大，例如可以重組一條葵青版 260X ，方便特快來往西九龍站至紅磡站，唔駛條條都碌落美孚長沙灣浪費時間
我就好反對用美孚做轉車站，荃葵青線經美孚，日後改線要問埋深水埗區議會好麻煩
leo_ku 發表於 2018-10-5 21:44
葵泰路，葵涌青交滙處做咩要停?
青衣最大困局係如果南橋出入的路線，例如 41A 42A 的一種，過橋前沒有適合地方同站方便轉乘，而最近的同站位已經係葵泰路，可是要停葵泰路便不能上三幹，否則取消 43C 換條青衣版 260X 便好，這樣島內想特快旺角便過橋前轉乘 41A，想特快尖沙咀便轉乘新線
本帖最後由 238X 於 2018-10-9 10:33 編輯
Ricky403 發表於 2018-10-9 00:15
我只係講個人感覺
美孚都只係轉荃灣線係比較方便
轉西鐵線......唯一比荃灣西好係易上車咁囉，但個站收埋 ...
>> 轉西鐵線......唯一比荃灣西好係易上車咁囉，但個站收埋喺荔枝角公園入面，月台又遠離巴士站，搵入口都搵餐死
我由頭到尾都無 care 過西鐵綫，因為佢定位同荃灣綫唔同
>> 既然都搭得九龍線出咗區，點解唔繼續搭多幾個站而特登落地底轉車
趕時間其實無繁唔繁之分，而且你總有啲地方無 930 / 934 / 936 ──海濱非繁過海斷無理由要行去出搭 930X，咁要駁腳梗係 238X 出美孚轉，快過搭小巴
而且非繁都唔見得太好，星期六晏晝太子同你無端端塞一嘢都唔奇
改轉車站嗰個問題唔講住，我一早都話 "有得大改嘅話"，即係只係一個 "如果"
但轉得車梗係喺哂一個地方做最好。快線停葵涌交匯處，變咗半快線要停哂兩個站 (半快線點都要停美孚)，對 (焗搭) 半快線啲乘客唔公平。咁嘅話唯一選擇就係美孚「全種類停車」
S3BL100 發表於 2018-10-7 00:41
其實如果要做美孚旺角特快，仲有條 46 好值得考慮，因為條線點都要停美孚
至於 42A，本身頻密班次，如果 ...
走線同剩餘運力而言，46 確實最啱做，但九巴而家 cut 到佢半粒鐘一班，而且佢站位上唔太方便新界落嚟啲乘客轉車
kingprowm 發表於 2018-10-9 10:20
青衣最大困局係如果南橋出入的路線，例如 41A 42A 的一種，過橋前沒有適合地方同站方便轉乘，而最近的同 ...
一早建議41A兜一兜入青桃樓, 但咁樣做係會慢5分鐘
改得成既話, 青衣南:
41A 特快出尖嘴
42A 特快出旺角
43C 頂番42A既位