本帖最後由 KR7607 於 2018-10-7 19:57 編輯
ryandroid 發表於 2018-10-7 16:55
W3要特快又有粉嶺火車站就行新運路
行百和難保又要兜清河同華明
繁時雞嶺塞車就更得不嘗失
都係果句跟T277 直行百和路 只停 粉嶺站,景盛苑已經收貨 你假設條線落左百和路就左兜右兜其實無意思
你話要W3要特快又有粉嶺火車站就行新運路
咁行粉嶺車站路 定行外圍？ 行外圍停祥華或者粉嶺名都 個站位對粉嶺火車站一帶d客黎講
前者同停逢瀛仙館同百和路粉嶺站差不多或者更不方便後者已經唔洗唸條連塘線入一入去設站已經比人嘈話粉嶺車站路已經太過繁忙
並不適合再加巴士線入去
我都重覆再講多次，粉嶺北要改善交通並唔係用W3 作為籌碼，再套用你果套零和遊戲一係W3
一係270A 改繁轉270C 行673路綫全日5 ( z7 f, h
一係270B 照舊兩繁轉270D 行673路綫全日
根本就你有既我唔可以有，我有你都唔可以有。
唔好忘記粉北上水北非紅小禁區，火車軌以北大部份無270A 270B 仲有嘉頓 同旺角紅小選擇
粉嶺南同上水南一帶呢？無就真係無 加上人口的確係人口較集中同較多短期房屋發展
再者公唔公平係睇數據，現時聯和墟上水北一帶人口不足和過於分散比唔到巴士公司信心
大舉做一D 改善服務既措施係鐵一般既事實
你話第度有邊區會咁樣對隔離區咁唔公平？我可以舉好多例子比你
商業世界你係唔公平，火車軌以北而家都有277x 279x 673 遲下仲有261 等全日線 同紅小
係交通選擇不多 但對比起好多同類地區已經比上不足比下有餘
將軍澳山上 vs 山下
青衣南 青衣北 青衣山上
上葵/下葵 vs 中葵
荃灣中 vs 荃灣西約 荃灣山上(象山 荃威 一帶)
真正解決火車軌以北交通等粉嶺北發展後重整或者有曙光
KR7607 發表於 2018-10-7 19:54
都係果句跟T277 直行百和路 只停 粉嶺站,景盛苑已經收貨 你假設條線落左百和路就左兜右兜其實無意思
你話 ...
你認為W3無客又要停大埔、沙田嘅全日綫行得百和路會唔加站
不要天真啦
270B都冇人諗過兜清河
最後咪又係兜埋？
依家係北區出九龍西嘅巴士資源過剩
撥出嚟俾火車站以北係天經地義
火車軌以北一直都係被逼參與零和遊戲
不要講到百和路撥返資源俾馬會道會死咁濟
W3行馬會道可以係停天平/順欣、祥華/粉嶺名都、粉嶺中心三站
快過你百和路四站
粉嶺火車站嘅客不外乎粉嶺名都、祥華、粉嶺中心及嘉福
點解要粉嶺名都、祥華、粉嶺中心去百和路而唔係嘉福去新運路搭？
KR7607 發表於 2018-10-7 19:54
都係果句跟T277 直行百和路 只停 粉嶺站,景盛苑已經收貨 你假設條線落左百和路就左兜右兜其實無意思
你話 ...
277X,279X 都係兜百和路
咁你仲好意思拎出嚟講？
紅小又唔知企幾耐又唔知有冇位
冇乜人搭嘅你都當有選擇真係俾你吹漲
我唔介意261X兜百和路啊又
因為上水有261都ok, 可以拉埋去聯和墟都唔介意
咁百和路唔係咁小氣
唔肯將270B全日嘅資源交出嚟俾馬會道去換W3吧？
資源唔肯交出嚟就不要喺馬會道乞兒兜搶飯食了
所以嘢可以係大家互相交換
唔係咩都係人多就可以所有同類資源就take all
留返啲雞肋俾人就話人有選擇
本帖最後由 KR7607 於 2018-10-7 21:23 編輯
ryandroid 發表於 2018-10-7 20:25
你認為W3無客又要停大埔、沙田嘅全日綫行得百和路會唔加站
不要天真啦
270B都冇人諗過兜清河
依家係北區出九龍西嘅巴士資源過剩邊度過剩?270A 夜晚返黎班班爆 繁時270B 又係
270C 270D 呢兩班車就係真係有位剩啦
想問下咩叫撥出嚟俾火車站以北係天經地義？即係當火車站以北d 人口多左原有火車站以南既
就會少左？
咁套用你果句 第度有邊區會咁樣對隔離區咁唔公平？要已經有固定客源既地區夾硬抽走D 資源比一D
未係需求好充足既地區，你真係仲野蠻過某大國既政策
我都覆左你第3次，現階段上水北 粉嶺北一帶未有人口不足以巴士公司信心
大舉做一D 改善服務既措施係鐵一般既事實。當粉嶺北發展後未好似安達咁 用"新" 資源黎重組或者開新線囉唔係打劫人地果d啊
無人唔比你開新線 同發展唔係而家啊
再者W3點都好 短時間內或者可見未來根本唔會入粉嶺 ，我呢個topic 既主題係 有關注組當日標書寫行百和路就以為條線行粉嶺仲要有站
其實當初W3 既標書都好似淨係話上水開出之後停大埔同沙田火車站，只不過係途經路段果度又出現百和路令人出現無限幻想 無限淪為政治籌碼
大家可以集中討論返呢到
,
KR7607 發表於 2018-10-7 21:16
依家係北區出九龍西嘅巴士資源過剩邊度過剩?270A 夜晚返黎班班爆 繁時270B 又係
270C 270D 呢兩班車就係真 ...
咁W3行百和路嘅話你係咪肯定三綫一齊爆？
係你先否定資源過剩啦
W3行馬會道嘅話
百和路大把車去粉嶺公路轉車站轉車
冇必要行百和路
270C/D定綫短梗係唔夠客啦
270C唔經上水
270D唔經上火、粉火
同270A/B比實正綫贏哂㗎
你咁比根本不公平
270C/D行返673路綫實多客返
你講W3行百和路係政治籌碼就冇問題
我講W3行馬會道就俾你話係政治籌碼就唔得
有冇咁雙重標準？
一句到尾
W3一係行馬會道
一係維持原狀
百和路免談
就係咁多
ryandroid 發表於 2018-10-7 21:33
咁W3行百和路嘅話你係咪肯定三綫一齊爆？
係你先否定資源過剩啦
W3行馬會道嘅話
咁你係咪肯定唔會三線齊爆？定係淨係你先覺得北區去西九資源有過剩既情況不如你試下問下任何一係黨派或者北區居民
而家西九服務資源係唔係過剩到要分出黎先得
另外270C 唔計 270D 又唔計
咁673 同978呢？
當然你亦可以話個別例子過海線唔同西九線
我從來無話唔比你講馬會道就俾你話係政治籌碼
我第1個 post 已經講明W3 成條無論點改去邊都變左政治籌碼
係你自已上鋼上線
W3 可唔可以咁改:
聯和墟開,經沙頭角公路直落粉嶺站,之後經新運路去上水....
之後跟而家既走線落大埔,但改經南運路,轉入運頭塘果邊上番高速,再跟而家走線落沙田,去高鐵站...
咁咪解決哂所有問題?
雖然經哂4 個東鐵站好似好不智...
但要長遠解決區區都話冇車坐既問題 搵一個集中點去比乘客轉車 算係比冇辨法之下叫做係一個方法
KR7607 發表於 2018-10-7 21:50
咁你係咪肯定唔會三線齊爆？定係淨係你先覺得北區去西九資源有過剩既情況不如你試下問下任何一係黨派或者 ...
W3一個鐘三班成四百幾人
百和路有冇咁多客留後？
你要知道道270A/B 爆都係有火車軌以北嘅人
唔係單單得百和路搭哂
人仲有堆70K/277X轉乘客
而家W3行馬會道只係將270A/B 嘅火車軌以北嘅客抽返去W3歸返埋一齊
我唔認為W3行馬會道比百和路少好多客
仲要係一個鐘3班繁時要坐滿都唔難(當然前提係九巴加轉乘，唔加轉乘百和路都唔慌多客)
270A 全日已經係百和路資源我就算
270B 未正式全日都唔算係百和路資源你都話係百和路資源
九巴冇信心行馬會道我都算
W3已經營運緊難道九巴當初又對上水站好有信心？
既然九巴已經「有信心」地開咗只服務上水嘅W3
咁W3行馬會道都唔影響九巴當初開綫嘅「信心」喎
咁為何死都要行百和路同270A/B 重疊都唔順便改善火車軌以北嘅服務？
九巴投得咁嘅標就即係唔擔心客量問題
W3因為客量而行百和路嘅理據就唔充分
相反行馬會道先有助開拓新客源
FD_8592 發表於 2018-10-7 21:55
W3 可唔可以咁改:
聯和墟開,經沙頭角公路直落粉嶺站,之後經新運路去上水....
之後跟而家既走線落大埔,但改 ...
跟A43P 行都未嘗不可
又可以keep 住上水直上公路
又可以服務埋粉嶺市加聯和墟
不過好睇運吉同九巴係咪要堅持上水頭站
如果成事就可以成為唯一北區內以上水火車站做尾站出公路往九龍
就算兜大埔同沙田都當係用百和路/馬會道嘅時間去抵銷
對火車軌以北嘅乘客都仲有吸引力
KR7607 發表於 2018-10-7 21:50
咁你係咪肯定唔會三線齊爆？定係淨係你先覺得北區去西九資源有過剩既情況不如你試下問下任何一係黨派或者 ...
若然978係聯和墟開，上水尾站，
同時673上水開，華明圈尾站，
唔通哩款978就永遠冇依家個服務水平?
零和遊戲論，
我會小修正為”根本係軌北優先變成軌南優先”，
以前都係有373先過373A多多。
聯和墟去上水，依家尚有79K補助，
以前77K至少補助到上水返聯和墟，
依家只有貓兜嘅70K去279x返可以搭，
70K脫班家常便飯，
270s N373又係聯和墟包尾，
除咗673之外，
北區重組之後，聯和墟唔係輸多過賺?
華明圈應有盡有，送齊去每個屋苑門口，
聯和墟只有陪兜，或者死守278K/小綠van。