KR7607 發表於 2018-10-8 08:52
係上面#50有人話如果W3行百和路就應該交返d資源俾上水粉嶺北咁我想問，唔係打劫係咩？我同意你所講補位同 ...
問題係，W3 既功能係咩？係咪事必要一成不變？
雖然名義上係駁高鐵，但實際上只要加返轉乘優惠，
係可以透過青沙轉乘站，打通整個西南九龍
如果 W3 做百和路，因為本身已經有 270A 270B 去晒整個西南九龍，
W3 的功能同有用程度係遠不及拎條線去做火車軌以北，新客數目亦然
而 W3 係現成路線，可見將來都唔會有新資源去俾 270C 270D 全日既前提下，
拎 W3 去做粉嶺北、聯和墟來往西九龍根本係最簡單亦用最少額外資源既方法
就算你話粉嶺南人口多過火車軌以北，係咪懸殊到百和路應該左擁 270AB 右抱 W3
而火車軌以北就少人到一條都唔應該有先？擺多條 W3 落百和路對佢地到底有咩用？
KR7607 發表於 2018-10-8 12:05
麻煩你望下3條W線覺得而家W系列大部份既站位唔係客量set係較集中既位置？有時間就自己用用腦分析定你証明 ...
咁固定客源係乜？
Set 集中位嘅話就直頭唔好再提入粉嶺啦
堅持上水一個站就最固定
另一方面W3 客源集中呢家work 唔work 先
Work 就唔使拗經百和路定馬會道/新運路啦
堅持上水一個站就大家唔使嘈
W3都唔叫新資源嘅話
上水人更加唔會讓W3資源俾百和路
你繼續廢話啦
270B 全日已經可以用青沙轉乘去西九
依家冇轉乘優惠冇全日就自己搵九巴
大大個270B 全日行青沙都話冇重疊
你百和路有冇咁巴閉要兩條青沙全日綫？
其實加粉嶺站都唔係好難啫，出九龍嘅時候上水站上客之後行新運路，係278k個位上客，之後馬會道塘坑落粉嶺公路就得。翻上水就粉嶺公路牽情間出口入馬會道塘坑，粉嶺站278k站位再新運路去上水。咁就可以順路做到粉嶺兩邊客源
ryandroid 發表於 2018-10-7 22:26
跟A43P 行都未嘗不可
又可以keep 住上水直上公路
又可以服務埋粉嶺市加聯和墟
我講果個行法咪就係A43P 咁行LAW
係去到雞嶺迴旋處之後向大埔,沙田方向..
其實經粉嶺可吸多D短途客，何樂而不為呢
FD_8592 發表於 2018-10-8 18:58
我講果個行法咪就係A43P 咁行LAW
係去到雞嶺迴旋處之後向大埔,沙田方向..
...
我知你講A43P路綫。。。
呢條路綫都可取嘅
粉北人buy 嘅話
上水人都歡迎
係睇運吉同九巴肯唔肯
當日取消70X的時候, 係叫人搭273A/70K轉277X.
當日70X未取消時, 華明死咬住70X繼續兜華明圈唔放.
當日華明個個都搭277X時, 仲咬住70X唔放又冇人搭.
為免歷史重演, 當華明有270A尾站時, 千萬不要W3再經華明區了.
叫華明搭270A/278X/273A/273D去上水轉W3吧.
jocosben 發表於 2018-10-6 13:56
關於鐵路迫爆呢個議題根本存在好多誇張既報道
我係粉嶺居民，每日7點幾粉嶺上車，基本上都係即班上到，頭 ...
有大埔墟特果時
太和有人上唔到即班
畢竟粉嶺同太和南行的乘客都在第3-4卡上車
尾3卡就比較鬆動
letter_li 發表於 2018-10-9 10:02
當日取消70X的時候, 係叫人搭273A/70K轉277X.
當日70X未取消時, 華明死咬住70X繼續兜華明圈唔放.
當日華明 ...
當時九巴的概念係華明做轉車站
70X/277X提供轉乘優惠互轉
你搞錯曬