葵青麗瑤路線重組方案
既然我係住果度附近，就講一下LA。其實麗瑤既45，46同其他線都可以製作一組，例：45，41同46，36B。45、46客量偏低，大多數人為流水，唔夠客，因此我提出方案:
45：取消
46：取消
30：由於客量過低，取消上迅兩線後，與41、36B設立轉乘優惠，並延長總站至深水埗(欽州街) ，方便老人家到深水埗消費，增加客源。 我反而有興趣想知, 麗瑤居民坐車習慣係點?是否仍有很多人死等45/46,抑或他們都會在青山公路等車 OK，如果住近青公果棟(華瑤樓)，就有可能，否則都係死等 S3bl430 發表於 2018-10-16 12:43
我反而有興趣想知, 麗瑤居民坐車習慣係點?是否仍有很多人死等45/46,抑或他們都會在青山公路等車 ...
除非起升降機塔，否則好難吸引麗瑤居民上青公搭車
冇錯 你覺得可唔可以將46延長至尖沙咀碼頭(九龍區定線依6號),變成6號的輔助線,
班次方面則可維持20/30分鐘一班
這樣會否更能善用麗瑤往返西九龍/油尖旺既資源運用效率?
在這個基礎之上,可以用新46繞經美孚抽走6號,
從巴士公司角度,又可以略減6號班次/推人上較貴的巴士線(往麗瑤方向),覺得這樣重組好似比較理想 S3bl430 發表於 2018-10-18 13:09
你覺得可唔可以將46延長至尖沙咀碼頭(九龍區定線依6號),變成6號的輔助線,
班次方面則可維持20/30分鐘一班
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行祖堯要用10.6，所以右冇得調車，冇辦法1 S3bl430 發表於 2018-10-18 13:09
你覺得可唔可以將46延長至尖沙咀碼頭(九龍區定線依6號),變成6號的輔助線,
班次方面則可維持20/30分鐘一班
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行祖堯要用10.6，所以右冇得調車，冇辦法1 45未至於咁廢，其實荃葵青區得佢同41去到土瓜灣同何文田，將佢拉去葵芳南，過美孚後即上西九龍走廊直去旺角，按原路線去到九龍城碼頭:) ricky 發表於 2018-10-26 22:47
45未至於咁廢，其實荃葵青區得佢同41去到土瓜灣同何文田，將佢拉去葵芳南，過美孚後即上西九龍走廊直去旺角 ...
你係咪唔記得何文田同紅磡土瓜灣都有唔少人搭45去深水埗