本帖最後由 kei_hk 於 2018-11-1 13:53 編輯
053h4 發表於 2018-11-1 13:04
水翼船成本遠高過雙體船，要用燃氣輪機，無客收唔番個成本就退硬。
一點鐘開個班金光，係海邊望入去架船好 ...
一定要先退成本高的船?
想問下批貓仔去晒邊;P
都係睇下間公司的策略問題﹐無話邊一款船一定要先退役的。
當然﹐批水翼船真係再無零件供應﹐又或者炒多一兩隻船﹐在維修保養角度而被迫先退役﹐這就真係唔出奇。
究竟大貓成本貴﹐定係澳洲船成本貴?
可唔可以退大貓而留澳洲船﹐主力做平民客﹐水翼船就主力做高檔客?
這都是他們高層自己決定的策略取向問題﹐沒有必然的退役選擇。
PS. 我都好有懷疑港澳船本身﹐如果唔係賭場直接/間接補貼﹐本身有無盈利。
如果澳門口岸既接駁做得好D，相信會進一步搶走船客
而家口岸發財車要再搭返碼頭再轉，感覺十分轉折，對於一家大細黎講不太討好
本帖最後由 Handsome 於 2018-11-1 17:56 編輯
睇來珠江船務港珠線真係應響最大，事關去珠海嘅船飛要兩舊幾水，跑狗只係收一佰二十至佰四蚊，金巴重平啲，差成舊水，如果重唔減價，睇怕真係會執。至於港澳線，來緊Grand Prix會好多人去澳門，到時會見真章。
kei_hk 發表於 2018-11-1 12:36
就係想用這批船去迎戰﹐去殺錢﹐所以番新upgrade﹐主打高端客。目標好明確﹐所以短期內唔會打算將這批船 ...
Tricat用TAURUS 60引擎，超食油，船公司都係睇淡前景，唔會裝修。
053h4 發表於 2018-11-1 13:51
唔係零件問題。燃氣輪機熱效率低，燃料成本高，開一班蝕一班的話我諗信德要做中旅都退股算數。
上番售票 ...
一向TJ賣即班都係賣大約半個鐘後既船架啦...
賣15分鐘後又話冇客所以開船前重賣緊, 賣半個鐘後又話冇客所以半個鐘先一班船...
Handsome 發表於 2018-11-1 18:18
Tricat用TAURUS 60引擎，超食油，船公司都係睇淡前景，唔會裝修。
睇淡係必然的﹐打通陸路就水運真係下場唔多好﹐好彩的係港島區及九龍部份地區都係坐船係著數過陸路(行程時間而言)﹐仲有一定需求﹐但減班係在所難免﹐只係時間問題。
正如你所講﹐食油多﹐載客又唔夠新船多﹐又唔夠水翼船穩定﹐要搵船先退役好大機會先搵大貓開刀。
澳洲船就主打平民客﹐水翼就主力做富貴客。
除非﹐批水翼船維修零件方面開始出現問題﹐為左維持足夠船隻﹐才會迫於將水翼船退役。