S3BL100 發表於 2018-11-1 23:34
我當然明白你有咩盤算同願望
不過改 42A 或者上葵線抽條特快來回停美孚，唔容易過到
停一停美孚，南行咪最多2分鐘，北行更加1分鐘內搞掂，邊有咁誇張？如果係誇張嘅咁啲長沙灣X線都起碼幾條飛美孚啦，使鬼長沙灣企爆焗停美孚咩？
8166NL 發表於 2018-11-2 04:34
路過搭嘴。利申，小弟自出世起已為個別人士口中所謂VIP區居民。
嗱，再利申，咁啱講起59A/60呢對孖寶，我 ...
記唔記得點解傾唔成當年62X唔成功改龍門居做總站?
剩記得兩邊區議員係到嘈左好耐
HS1588 發表於 2018-11-1 21:29
安友三站人口:65182 (未計嘉悅 海典軒)
屯市(華都 屯市 時代):10320
59M/X 服務範圍人口: 91439 (未計啟 ...
好多原因令到62X同259D客量差唔多:
多年習慣 / 去吉之島, Taste 買餸 / 約左人食飯
咁我當然搭62X入屯門先
238X 發表於 2018-11-1 23:41
估唔到你都誇大停美孚嘅影響
我個人經驗係，就算係美孚轉，都好過要冒「一過欽州街就塞到唔知幾時先出到 ...
都唔好太睇少
荃威230X相信或多或少俾停美孚但又高一級收費拖累 (雖然開線已收$8.0)
一直都做得勉勉強強，比30X好但繁時線黎講幾差
238P覆蓋細唔少，但四班隔12分鐘平均接近坐滿出去
234P荃景圍天橋坐滿有企，未計大涌道會仲有人等
偏偏230X通常僅僅坐滿，甚至有位剩
當然如果青南相對容易打鐵路，而又處理到深水埗區油旺來往西九龍站流水嘅話，42A確實可以考慮停美孚改快，但唔入尖沙咀，收$7.8，削一半車俾43C改回全日服務；當然條件係63X必須不停美孚
autumnalex 發表於 2018-11-2 12:17
記唔記得點解傾唔成當年62X唔成功改龍門居做總站?
剩記得兩邊區議員係到嘈左好耐
...
我無咩印象，淨係記得區議會年年都拎62X全日出嚟講，但62X次次變全日一係直bam一係就話非繁開極疏結果都係被bam，網上啲錄音記錄淨係搵到06年，00/01年傾259D全日嗰排啲記錄搵極都搵唔到
但有一樣可以肯定嘅係江鳳儀同嚴天生呢對孖寶無一個係無辜的
至於我前一板紙提議259D碼頭段斬兩半分兩條路出呢樣我都唔sure有無人曾經喺區議會咁提，反正碼頭人成日吹到自己基本盤都多過佢哋口中所謂VIP區多多聲，咁把炮咪斬兩半睇下班次做成點囉。