234X雖然同荃灣線重疊，但假日仍然會頂閘
miklcct 發表於 2018-10-29 12:47
B1邊段同港鐵重疊？佢無一段真係喺西鐵線橋底行喎。
我所指嘅重疊係要喺正條火車軌上／下方或者隔籬先算 ...
元朗站算唔算?要過幾次西鐵橋底喎:lol,朗天路,宏達路,元朗站,博愛醫院附近
miklcct 發表於 2018-10-29 22:20
睇下港島條2X同8P快過條鐵幾多啦（天后至西灣河／柴灣，行高速飛咗好多個地鐵站，所以唔當同鐵重疊） ...
咁灣仔站同銅鑼灣站係軒尼詩道上面喎,唔算重疊咩:lol,到西灣河又開始係地鐵上面行,8P係東廊附近開始同鐵路平排喎,直到柴灣站喎,又要係橋底
咁樣234X喺市區段有無頂閘？如果只係公路段頂閘就縮得線
其實呢……以前啲鐵路線，地底嘅話就係跟住大馬路行 (長沙灣道，彌敦道，英皇道)，貪佢容易挖地唔駛搞到其他樓。高架有橋墩所以同理。樓主咁嘅定義，呢啲主幹道一架巴士都唔可以有。
miklcct 發表於 2018-10-30 07:41
咁樣234X喺市區段有無頂閘？如果只係公路段頂閘就縮得線
咁樣大西北所有 X 線都可以縮到美孚，M 線縮去荃灣，新界東路線縮晒去九龍塘
如果依閣下見解
234x 南行方向...荃灣區內全部站位都唔近地鐵。
kingprowm 發表於 2018-10-30 07:57
咁樣大西北所有 X 線都可以縮到美孚，M 線縮去荃灣，新界東路線縮晒去九龍塘
如果依閣下見解
唔需要太誇張，跟返80年代嘅公共交通協調政策，「與鐵路平行的路線，重疊路段不應超過四個鐵路車站，且不得超過整條巴士路線的一半長度。」嘅指引就得啦，亦即係新界西X線美孚落橋最多去到太子（因為太子附近無總站，所以應該擺深水埗、大角咀，甚至經界限街入何文田），M線最多去到荔景，而經西九龍走廊落橋嘅路線可以去到尖沙咀都無問題（旺角去尖沙咀只係3個地鐵站）。
九龍東路線方面呢，經獅隧路線最多去到牛頭角站，經大老山隧道路線最多去到藍田站，新界西開過去嘅話就彩虹之後應該分散行，部分入商貿區，部分上山，方便地鐵唔到嘅乘客，最緊要係避開觀塘道迴旋處以免塞車，去觀塘乘客可以彩虹轉大老山車。（不過因為九龍東鐵路不足，所以喺馬鞍山線出到九龍之前可以放寬措施）
港島方面，西隧線唔應該好似968咁，由上環碌到天后（5個地鐵站），應該同978重組，將其中一條出西隧直飛灣仔；東隧路線北角落橋而唔行清風街天橋嘅話，最多去到灣仔；紅隧嘅102、106更加係離譜，應該拆線，維園嗰條就唔可以過西灣河（建議鰂魚涌完，因為116港島段都過長，要縮），再同110重組條真正太古城特快。
miklcct 發表於 2018-10-30 09:21
唔需要太誇張，跟返80年代嘅公共交通協調政策，「與鐵路平行的路線，重疊路段不應超過四個鐵路車站，且不 ...
你係赤柱出嚟？仲用80年代既公共交通協調政策。