本帖最後由 mckhgc 於 2019-1-27 18:39 編輯
九巴(仲有呢度某些人)對新田圍存有歧視及欺凌態度，鐵證如山，甚至早在1984年/1990年(城隧通車)時已經出現，咩野人口老化論，不攻自破。
唔認同唔緊要，歡迎拎數據拎道理黎插到我口啞啞。拎唔到既，可以唔出聲唔使理我。又要出聲，又剩係識含血噴人人身攻擊，咁叫高質素既討論？
除左含血噴人人身攻擊同留低個負皮，還有甚麼板釜？
Gary_B 發表於 2019-1-27 14:07
就係 82M有剩餘運載能力先加停囉
之前你唔係話82M爆既咩？而家又話有剩餘運載能力？自打咀巴到呢............
mckhgc 發表於 2019-1-27 18:27
之前你唔係話82M爆既咩？而家又話有剩餘運載能力？自打咀巴到呢............
...
80s 爆 = 90s 爆？
82M 點樣由盛而衰到取消，你唔係唔知呀？
人口少 唔講
總站細 唔講
通道塞 唔講
淨係嘈
我住新田圍 線線都要齊
成日嘈話要城隧線, 而家比咗兩班你, 客量又唔見得標青
根本係需求不足, 有條282比你轉咁多條線出市區你執到啦, 仲話人歧視/欺凌
我自己呢就住秦石嘅, 新田圍交通配套唔好, 我認同, 不過我唔認為要再增加區外線資源比新田圍
反而應該用281M資源開區內線去美田, 提供大量大圍區外線(46X, 80, 81C, 85等等)轉乘優惠
做一條大圍版282, 分分鐘可以順手搞掂埋85B, 一舉兩得
本帖最後由 mckhgc 於 2019-1-28 00:36 編輯
吉車遊街 發表於 2019-1-27 21:32
281M
2015年：最繁忙的一小時平均載客率為45%；而非繁忙時段的平均載客率為10%。
2018年四月 :四月跟進沙 ...
哦，原來呢堆線淨係服務圍城，客量不足，係圍城一個責任、係圍城一個拉低，又長見識了。
沙田區既類似路線 (eg:89 vs 89B/80/80X、85A vs 85/85B) 客量係點又唔講。82K呢條垃圾王去到圍城變成寶，載客率靠一個圍城扯高幾多又唔講。
重點問題：而家每有路線改動，對受影嚮地區既補償，係做到加零一，連去同村其他分站都唔可以；咁當年CUT 48A就一句去秦石搭而冇補償，間接導致圍城之後一直冇城隧線，如此雙重標準差別待遇，是否合理？到而家都未有人答到。
安東尼 發表於 2019-1-27 22:33
成日嘈話要城隧線, 而家比咗兩班你, 客量又唔見得標青
根本係需求不足, 有條282比你轉咁多條線出市區你執到 ...
曾經有師兄話過，280X駿景園特車，駿景園客量唔夠10人。同47X圍城特車比，唔知又係咪好標青呢？
新田圍人口9400，就人口少需求少，秦石人口5400，就人口多需求大，值得比圍城有更多線，食兩家茶禮兼食晒車公廟路D線，我係你我就吃了便宜知賣乖，收聲算。
mckhgc 發表於 2019-1-28 00:21
哦，原來呢堆線淨係服務圍城，客量不足，係圍城一個責任、係圍城一個拉低，又長見識了。
沙田區既類似路 ...
而家每有路線改動，對受影嚮地區既補償，係做到加零一，連去同村其他分站都唔可以；咁當年CUT 48A.......
下下用當年同三十年後比較
你係賽跑冠軍添呀，當年呀嘛