本帖最後由 kitarolo 於 2018-11-27 12:30 編輯
GD1570 發表於 2018-11-27 09:33
A線本身係服務機場客的，港珠澳開理應有另一批路線服務，但運輸署就安排A線繞經港珠澳，所以唔該搞清楚「 ...
機場出/入境客多預
時間似乎無太多異議
我諗「大帝」應該係
GTC返工客吧,總有人
話佢哋大晒或唔鍾意就
轉工,而家連專注做一個
行業(唔係僱主)都視為奴性
嘅一種,反正現時失業率低。
通勤客就要每日
返放工多用時間?
甚至之前有極端例子
假設本身已是頭班車
就只好另付通宵線價
兼再繞經更多地方……
迫佢開新A線時要同時
加返一定比例嘅E線就話
有資源都落晒貴線、運輸署
管A線E線屬兩個部門。
A線貴,亦即係回本
門檻低,大約30~40
全費客已經唔洗點蝕
要求龍運日間A線員工價
唔得,因為本身已經便宜過
城巴A線,經口岸做多咗客嘅,
唔通會直接減票價咩?
有人同樣提出中港城
港澳碼頭等為何不需
設立專線……我想講附近
嘅巴士線唔算特別貴,甚至
有「非高級服務」嘅港鐵可到。
A線經口岸代表咩嘢呢?
食兩家茶禮囉,等於有啲
港女收兵一樣,新一批A線
好大成份係為口岸而開,但
HZMB通車前就話先營運令
本地居民熟知有貴價選擇,亦
令一批通勤客或旅客轉投貴線。
新A線待到HZMB開通
先至首日提供服務且經
口岸嘅,乘客無資格反對啊。
kingprowm 發表於 2018-11-27 01:05
如果可以的話，安排梅花間竹一班行原路先機場後港珠澳大橋，一班經順朗路先港珠澳後機場最好，平衡兩邊利 ...
GTC員工輪班時間
有多款,但總有數班
特別多通勤客乘搭,建議
巴士公司先收集數據並設
個別時段/班次不經口岸。
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2018-11-27 12:35 編輯
kitarolo 發表於 2018-11-27 12:25
機場出/入境客多預
時間似乎無太多異議
部分新A線班次疏，恨不得佢盡快經口岸加密班次呀。
其實港珠澳應該開一條出旺角、一條過海、一條去青衣/荃灣/沙田，其餘理應靠轉乘跟進。
再唔係嘅就好似皇崗咁搞跑狗。
機場客唔係大帝，但唔應該用現有資源去處理新客，尤其是係現有資源唔係無人用嘛⋯⋯;P;P
頭盔時間：但我相信一定有人出嚟又話我乜乜乜的了！
GD1570 發表於 2018-11-27 12:36
其實港珠澳應該開一條出旺角、一條過海、一條去青衣/荃灣/沙田，其餘理應靠轉乘跟進。
再唔係嘅就好似皇崗 ...
新 開 A 線 既 就 經 口 岸 往 來 機 場 ,
舊 有 A 線 就 照 去 機 場 唔 去 口 岸 .
不 過 全 部 都 行 新 路 出 入 , 係 青 馬 互 轉 .
kei_hk 發表於 2018-11-27 11:31
真係夠客的路線﹐例如 A21﹐應該拆成2條線﹐機場及大橋各自獨立成線。
長期要機場A線兜大橋口岸﹐長遠而 ...
A21?
要拆都拆九龍段先啦...
我諗尖咀客寧願兜口岸都唔要入旺角掛
hon_son_wilson 發表於 2018-11-27 12:32
部分新A線班次疏，恨不得佢盡快經口岸加密班次呀。
有資源加密班次
都喺E線抽之嘛……
有資源都拆線啦……
有啲A線已經30甚至
60分鐘一班,貴票價巴士
雖然唔保證有位坐,但企到
滿晒而飛站而再等多一班嘅
就唔合理。