#14,15
三跑啟用係唔應該
拆線嘅,只需維持A線
一站即上公路就得,多咗
客就直接加班次而唔係滿客
陪兜……講返口岸,理論上係B4
轉A線(或相反)免收B4錢,遊客
都識買八達通。
甚至B4係免費循環線嘅話,
如新加坡樟宜機場,T4往返
T2果程巴士免費,等啲人再
付費轉地鐵/巴士,而家嶼巴
投到B4,點會肯同對手分錢?
唔好以為A線價可全袋
投資喺轉乘令條線更多
客用嘅,其實本小利大。
Snoopy@FB8617 發表於 2018-11-27 12:51
A21?
要拆都拆九龍段先啦...
我諗尖咀客寧願兜口岸都唔要入旺角掛
A21有個位數字班次
其實8~12分鐘一班彈性
唔算細,乘客角度最久亦係
等12分鐘……拆九龍段梗係
有價值過口岸/機場各一條線,
話說口岸專線唔一定可收$33。
本帖最後由 kingprowm 於 2018-11-27 14:31 編輯
kitarolo 發表於 2018-11-27 12:25
機場出/入境客多預
時間似乎無太多異議
但機場方向如果用順朗路明顯車程短左，就算先停口岸再去機場也問題不大吧，總好過兜咁大個圈為了一定要給機場客先落車
結論就係梅花間竹咁開便平衡到機場客和港珠澳客的需要，先機後橋果條叫 AB31，先橋後機叫 BA31，拆線除了 A21 外，其他線也未有足夠需要，費時班次變疏
kingprowm 發表於 2018-11-27 14:26
但機場方向如果用順朗路明顯車程短左，就算先停口岸再去機場也問題不大吧，總好過兜咁大個圈為了一定要給 ...
你搞到咁麻煩,有邊個識搭
做到疏車線加班，密車線拆線咪唔會咁多人嘈
又或者A線肯減到E線價嘅，間唔中要企入機場又有咩所謂
A線唔係普通市區路線，本身已經似豪華巴士嗰類，死要谷客儲客嘅話做咩要俾貴啲去上A？