[其他]
經港珠澳香港口岸的 A 線可否經左口岸才去機場?
[複製鏈接]
|
#14,15
三跑啟用係唔應該
拆線嘅,只需維持A線
一站即上公路就得,多咗
客就直接加班次而唔係滿客
陪兜……講返口岸,理論上係B4
轉A線(或相反)免收B4錢,遊客
都識買八達通。
甚至B4係免費循環線嘅話,
如新加坡樟宜機場,T4往返
T2果程巴士免費,等啲人再
付費轉地鐵/巴士,而家嶼巴
投到B4,點會肯同對手分錢?
唔好以為A線價可全袋
投資喺轉乘令條線更多
客用嘅,其實本小利大。 |
|
|
|
|
A21有個位數字班次
其實8~12分鐘一班彈性
唔算細,乘客角度最久亦係
等12分鐘……拆九龍段梗係
有價值過口岸/機場各一條線,
話說口岸專線唔一定可收$33。
|
|
|
|
|
本帖最後由 kingprowm 於 2018-11-27 14:31 編輯
但機場方向如果用順朗路明顯車程短左,就算先停口岸再去機場也問題不大吧,總好過兜咁大個圈為了一定要給機場客先落車
結論就係梅花間竹咁開便平衡到機場客和港珠澳客的需要,先機後橋果條叫 AB31,先橋後機叫 BA31,拆線除了 A21 外,其他線也未有足夠需要,費時班次變疏
|
|
|
|
|
做到疏車線加班,密車線拆線咪唔會咁多人嘈
又或者A線肯減到E線價嘅,間唔中要企入機場又有咩所謂
A線唔係普通市區路線,本身已經似豪華巴士嗰類,死要谷客儲客嘅話做咩要俾貴啲去上A? |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|