https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20181130/58978352?fbclid=IwAR0dWeBJ74S0cw6nDH7zsxJYrfwh7vGeK41qDygtGjOOX1FClrcQ6zAodb4
肇事旅遊巴證實未領有「僱員服務」批註(A04)，巴士公司可能違規。
szeto993 發表於 2018-11-30 13:38
HAECO冠忠唯一優勢係快所以貴過專利巴士都大把人肯畀
連A95都可以差不多成舊咁出市區
HR1377 發表於 2018-11-30 22:20
https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20181130/58978352?fbclid=IwAR0dWeBJ74S0cw6n ...
太古集團旗下都有啲公司幫襯冠忠，例如將軍澳工業邨。
萬一牌照爆鑊ground車，
298E/797M一定睬你都有味..
機場起碼仲有E車同S52
PB602 發表於 2018-11-30 19:11
工時長主因係欠司機，一早已經講咗司機社會地位低，唔夠後生仔女入行。即使而家各巴士公司不斷喺人工方面加 ...
現實係唔少巴士公司請唔到人，要強制車長加班。我唔係抹黑九巴。九巴強迫員工加班。九巴管理層成日cut小休食飯時間。好似619一更車早夜更車長工時可以多到同特別更車長一樣。6車早更可以補9仔，S1補8.5仔。
#34,#36
政府開到聲,專利
巴士都無得揀肥而噬,
但今次致命事故後,我又
唔覺政府會對冠忠做啲咩。
將軍澳工業邨/南環路
呢類掘頭路較難攪,換轉
係科學園搵大埔線加經嘅
一樣有反對聲音。
E22C的確係冠忠
一條停辦路線而換成
專利嘅例子,不過都唔願
加青馬同公司A線補差價
轉乘,至於冠忠員工線有無
「停員工門口」就要睇地區
返工線會好少少,原則係每站
要有10人以上,否則會合併鄰近
中途站,放工時只停港鐵站或
每區兩至三站,仲少過專利巴士,
如大埔墟站、粉嶺站、上水站
由一條線提供。
早幾年冠忠與HAECO
開會,提出加價到2000
甚至3000蚊月票先肯做
落去,同時減服務範圍,大約
想集中資源落晒HZMB有關。
有E線地區嘅員工部份
轉S52,建議做返條GTC/
南環路嘅穿梭車,便利只有
A線地區,出現過一段短時間,
但使用率僅數人而取消。
以E21C/E22C為例
出到青馬,大約係1830
冠忠大約早10分鐘到橋,
S52由南環路出東涌站,下繁
隨時30分鐘,就算接最近E線
都再次等車,用多咗時間就喺
呢啲位……上面提嘅加價事件
都與專利巴士相討加線但無果。
ExxC城巴勉強都可以
收盡車費表上限而提供
誘因,龍運都差不多到頂,
定係其中一人話齋俾對家做?
但唔唔見得市場大到咁。
kitarolo 發表於 2018-12-1 07:50
#34,#36
政府開到聲,專利
關於收費上限，開"E31C"、"E32C"應該有上調空間？
所以其他區域，龍運用A線加經國泰城做。
亦見過有人係國泰城落車後，行過焦急一號果頭。