pcckw 發表於 2018-12-5 00:32
京港直通車確實有條件取消，不過基於票價因素及高峰期如春暑運，香港復活節及聖誕節長假等需求較大，如高 ...
京九線時間太耐，同高鐵差太遠，適合開一對動卧取代
但同意滬九線有吸引力，可以同日間G99/100互補不足
小弟搭過一次滬九北行，中午放工食個飯後去紅磡上車，瞓醒第二朝十點零到上海市區，喺附近酒店可以early check-in，沖埋個涼12點再出去食好嘢，時間係相當fit
加上硬卧500蚊港紙有找，個人覺得CP值甚高
假如真係取消直通車，我建議將ktt改為紅磡至羅湖/落馬洲特快（東鐵會地底化，ktt用原東鐵月台），中途不停站，以減輕東鐵客量負擔。
如果直通車一旦取消咁紅磡站舊月台點算
joshuakingwa 發表於 2018-12-5 18:04
如果直通車一旦取消咁紅磡站舊月台點算
做短棍紅磡做始終站，減輕金鐘難上車的局面
joshuakingwa 發表於 2018-12-5 18:04
如果直通車一旦取消咁紅磡站舊月台點算
開紅磡至羅湖不停站列車。
講真以直通車背後嘅政治背景,好難會取消
減班都唔會大幅咁減
99MAN 發表於 2018-12-5 18:58
開紅磡至羅湖不停站列車。
可以試下開行大站快車玩復古,停返幾十年前嘅車站
紅磡>旺角東>九龍塘>沙田>大埔墟>粉嶺>上水
本帖最後由 99MAN 於 2018-12-5 19:38 編輯
KU1143 發表於 2018-12-5 19:13
可以試下開行大站快車玩復古,停返幾十年前嘅車站
紅磡>旺角東>九龍塘>沙田>大埔墟>粉嶺>上水
認同你諗法，可以紓緩現時東鐵綫本地段壓力（日後12變9更甚），不過即代表ktt可能變咗冇用。