浸大小晴 發表於 2018-12-11 13:35
啟業交叉位呢回事, 係未可以上繁7-10, 下繁5-8改為只准公共交通工具及搵食車輛上橋, 而屍家車就跟5M去九 ...
5M果個位劃左實線
朝早紅VAN綠VAN村巴士係晒果度落客
已經經常塞住觀塘道2條線
再逼多D私家車黎真係2條線都搞唔掂
到時只會塞晒所有觀塘道巴士線
ricky 發表於 2018-12-11 14:30
明陰人，但267X來回只開一班，佢無轉乘優惠，影響相對較小。
我中過招，所以懂了。
那次搭296A由將南出牛頭角；見到條條屯門線都好滿。
267X黎到仲有若干位，一上車拍卡就中了獎…
238X 發表於 2018-12-11 13:56
其實呢啲情況，直接用下班車頂上會唔會好啲？車上面嗰啲見到要過車，應該都會比較容易接受…… ...
同意。
不過司機們在外，未必能自作主張應變，加上繁忙時間40，後車亦未必能接得曬全部壞車客。
若有人要長荔街落車，都麻煩處理。
照睇大家上文下理，多數都係之後一、兩部車載走D壞車客，長荔街客在不知情下就被Byebye了…
leo_ku 發表於 2018-12-11 08:01
40本身夠客唔應經美孚，仲要行長荔街?
只要油荃入到麗城，40來回都行勻哂葵興葵芳美孚長荔又點話
收車40真係唔係佢平都唔會特登就少少時間去搭佢
遲下若果30X要飛起荃灣市，要搵40加轉乘優惠補償呢
其實係九巴做得唔好
特車得嗰幾班, 無可能搞成咁,
如果交意咪CALL上台, 台要搵廠再搵車去調
荃灣開既特班根本救唔到火, 哩班特班根本定線都有問題
繁時根本葵興葵芳開, 甚至美孚開都夠客, 計返條數根本唔難
改左道咁耐加班都係孤孤寒寒咁加, 咁多年都用唔夠車為理由根本講唔過去
仲要延長去麗城繁時係雙向都多人搭左
arfung 發表於 2018-12-11 14:53
同意。
不過司機們在外，未必能自作主張應變，加上繁忙時間40，後車亦未必能接得曬全部壞車客。
若有人要 ...
其實壞車嗰班好似係1805麗城開 (雖然唔知點解越行越慢)
後面應該係仲有一班1820都入長荔街，不過呢班車個人好似唔多鍾意兜入去
題外話：40A改開1810後，客量有冇明顯進步？
Ricky403 發表於 2018-12-11 16:02
其實壞車嗰班好似係1805麗城開 (雖然唔知點解越行越慢)
後面應該係仲有一班1820都入長荔街，不過呢班車個 ...
謝師兄資訊。
有趣想問，現在D車長咁大權力？
睇番上文，不只一位版友指出該車長不喜歡入長荔街，
可以偷雞唔入？入左就扮頂閘中線走人？
幫緊公司倒米喎~仲要係操40尾班特車…趕客
alsonchc 發表於 2018-12-11 15:40
其實係九巴做得唔好
特車得嗰幾班, 無可能搞成咁,
40改道之後面對好多競爭
固然$8.8加龍翔道吸番唔少鐵路同紅小客，但淨係九巴入面都要同42C、290系同將來油荃喺部分路段客源重疊
有限車源下，$9.6 42C同$10.7 290系自然比較優先 (但兩線都會收車脫班)，加埋雙安同過海線又憑空變咗成60部以上嘅車出黎，咪搞到其他路線完全搞唔掂
其實當年改快40，都係為將九龍城石硤尾流水俾6D多，觀美本身係副產品，觀荃就係搬出黎改快嘅理由
(早於多年前已經有人唔睇好40改快)
至於東九方向入埋長荔街，似係想唔加車食埋長荔，順便將搭得290系嘅趕哂去290系
40往後定位我諗都係平價通勤，靠執客回本，服務水平比較難徹底改善 - 所以拉入麗城唔加價 (但麗城就改海安路為搶一條二奶甚至三奶線......
arfung 發表於 2018-12-11 16:12
謝師兄資訊。
有趣想問，現在D車長咁大權力？
或者係荔廠對40態度一般，所以40特一路都比較頹做，尾車撞着個唔想入去上客嘅都無計
副線40A就穩穩陣陣上到車不過唔比轉乘優惠你，亦只到觀市
arfung 發表於 2018-12-11 14:50
我中過招，所以懂了。
那次搭296A由將南出牛頭角；見到條條屯門線都好滿。
267X黎到仲有若干位，一上車拍 ...
係唔係九巴繁時線就一定無轉乘優惠？