5M果個位劃左實線
朝早紅VAN綠VAN村巴士係晒果度落客
已經經常塞住觀塘道2條線
再逼多D私家車黎真係2條線都搞唔掂
到時只會塞晒所有觀塘道巴士線
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我中過招,所以懂了。
那次搭296A由將南出牛頭角;見到條條屯門線都好滿。
267X黎到仲有若干位,一上車拍卡就中了獎…
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同意。
不過司機們在外,未必能自作主張應變,加上繁忙時間40,後車亦未必能接得曬全部壞車客。
若有人要長荔街落車,都麻煩處理。
照睇大家上文下理,多數都係之後一、兩部車載走D壞車客,長荔街客在不知情下就被Byebye了…
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只要油荃入到麗城,40來回都行勻哂葵興葵芳美孚長荔又點話
收車40真係唔係佢平都唔會特登就少少時間去搭佢
遲下若果30X要飛起荃灣市,要搵40加轉乘優惠補償呢
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其實係九巴做得唔好
特車得嗰幾班, 無可能搞成咁,
如果交意咪CALL上台, 台要搵廠再搵車去調
荃灣開既特班根本救唔到火, 哩班特班根本定線都有問題
繁時根本葵興葵芳開, 甚至美孚開都夠客, 計返條數根本唔難
改左道咁耐加班都係孤孤寒寒咁加, 咁多年都用唔夠車為理由根本講唔過去
仲要延長去麗城繁時係雙向都多人搭左
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理性討論+互相尊重
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其實壞車嗰班好似係1805麗城開 (雖然唔知點解越行越慢)
後面應該係仲有一班1820都入長荔街,不過呢班車個人好似唔多鍾意兜入去
題外話:40A改開1810後,客量有冇明顯進步?
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謝師兄資訊。
有趣想問,現在D車長咁大權力?
睇番上文,不只一位版友指出該車長不喜歡入長荔街,
可以偷雞唔入?入左就扮頂閘中線走人?
幫緊公司倒米喎~仲要係操40尾班特車…趕客
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40改道之後面對好多競爭
固然$8.8加龍翔道吸番唔少鐵路同紅小客,但淨係九巴入面都要同42C、290系同將來油荃喺部分路段客源重疊
有限車源下,$9.6 42C同$10.7 290系自然比較優先 (但兩線都會收車脫班),加埋雙安同過海線又憑空變咗成60部以上嘅車出黎,咪搞到其他路線完全搞唔掂
其實當年改快40,都係為將九龍城石硤尾流水俾6D多,觀美本身係副產品,觀荃就係搬出黎改快嘅理由
(早於多年前已經有人唔睇好40改快)
至於東九方向入埋長荔街,似係想唔加車食埋長荔,順便將搭得290系嘅趕哂去290系
40往後定位我諗都係平價通勤,靠執客回本,服務水平比較難徹底改善 - 所以拉入麗城唔加價 (但麗城就改海安路為搶一條二奶甚至三奶線......
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或者係荔廠對40態度一般,所以40特一路都比較頹做,尾車撞着個唔想入去上客嘅都無計
副線40A就穩穩陣陣上到車不過唔比轉乘優惠你,亦只到觀市 |
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