914客源主要來自佐敦、富榮花園同大角咀，下午繁忙時段架車海麗方向過左大角咀得番10-20個客(仲要有d客在佐敦上車)，
或者將914深水埗走線拉出長沙灣道(即係海麗開出後經興華街出長沙灣道，轉入南昌街，返回原路線，反之亦是)，
已經可以滿足灣仔金鐘往返深水埗的需求(相信不會比905慢)
kmb71k 發表於 2019-1-5 20:05
我諗你搵日去軒尼詩道睇一次灣仔同金鐘有幾多人搭905返荔枝角
又或者你搵日去中環或金鐘睇下905往灣仔方 ...
對打工仔而言，港鐵貴$3-$5不等，繁時甚至水洩不通，905/105絕對有存在需要。
我幾年前都有搭905來往長沙灣同灣仔返放工，金鐘以東唔算多人，
但少客主因唔係客源問題，而係車程太慢。
應該要問返，當年點解設計905去灣仔會慢過105喇。
hon_son_wilson 發表於 2019-1-6 00:30
應該要問返，當年點解設計905去灣仔會慢過105喇。
廢話
紅隧出口就係灣仔
你西隧出點飛過去都輸喇
GW4866 發表於 2019-1-5 23:12
905連金鐘都唔做...
金鐘來往長沙灣道得返貴50%既鐵,又迫繁時唔知要等幾多班車先上到
金鐘友怨乜難搭荃灣線過海?
請自動自覺繞經中環站。
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-1-6 00:53 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-6 00:33
廢話
紅隧出口就係灣仔
你西隧出點飛過去都輸喇
咁即係當年應該留半條105紅隧出入灣仔先合理啦。
講返宜家，唔通由105變成嘅905，就可以唔理灣仔至深長荔需求？
hon_son_wilson 發表於 2019-1-6 00:39
咁即係當年應該留半條105先合理啦。
講返宜家，唔通由105變成嘅905，
就可以唔理灣仔至深長荔需求？
呢個位有啲尷尬，你要諗埋而家仲有條 104 棟咗喺度，留半條 105 喺度同 104 扯貓尾都唔見得好，衰啲講句，過咗灣仔 / 旺角，兩條線可能喺度海軍鬥水兵
如果 104 係跟 2E 行南昌街上山，至少深水埗嗰邊問題無咁大
S3bl430 發表於 2019-1-6 00:24
914客源主要來自佐敦、富榮花園同大角咀，下午繁忙時段架車海麗方向過左大角咀得番10-20個客(仲要有d客在佐 ...
只不過係德輔道西同海泓道嘅分別，車程應該差不多(咁慢)。
其實呢，港島去大角咀一帶最快係中環站落車行去香港站轉東涌線奧運站落，反之亦然，又快又唔逼。
holycow 發表於 2019-1-6 00:49
其實呢，港島去大角咀一帶最快係中環站落車行去香港站轉東涌線奧運站落，反之亦然，又快又唔逼。 ...
奧運站唔係去大角咀個個地方都近。塘尾道嗰邊可能都係經旺角站快啲
其實本人都曾認為905應該縮短，但認為係應該1拆2保留灣仔中環服務。講真啊，用咩行去搭鐵路或者搭東涌線根本多餘，其他區有鐵咪又係有直車，905係少到應該縮短咩？當然可能又有人擺數據話載客率好低Cut短唔可惜